На прошлой неделе дочерняя компания РЖД -- Федеральная пассажирская компания (ФПК), запустила программу лояльности для пассажиров дальнего следования "РЖД-бонус". Участникам программы будут начисляться бонусные баллы за поездки, совершенные в вагонах компании ФПК. Ошибиться с выбором поезда сложно: на долю ФПК приходится почти 95% всех пассажирских перевозок в поездах дальнего следования РЖД. Не подпадают под действие программы пассажиры "Сапсана", "ТрансКлассСервиса" (поволжское направление) и "Гранд Экспресса" (направление Москва--Санкт-Петербург).
Количество начисленных баллов зависит от типа вагона, дальности поездки и типа бонусной карты (базовая или золотая). Баллы начисляются пассажирам вагонов плацкарт, купе, СВ и мягкий. Расстояния поделены на пять зон: до 500 км, до 1250 км, до 2500 км, до 5000 км и до 10 000 км. Так, например, при поездке на расстояние до 500 км в плацкартном вагоне пассажиру будет начислено 100 баллов, при поездке в мягком вагоне -- 1000; при поездке на расстояние от 5 до 10 тыс. км в плацкартном вагоне -- 1000 баллов, в вагоне люкс -- 10 тыс. баллов. Потратить баллы можно на приобретение билетов в вагонах купе, СВ или мягкий. Плацкартные и сидячие места приобрести за баллы нельзя. При оформлении премиального билета участник оплачивает страховой сбор, стоимость постельного белья, а также 1% от стоимости тарифа.
Чтобы стать участником программы, клиенту необходимо зарегистрироваться на сайте rzd-bonus.ru и заполнить анкету. При регистрации через сайт участник получает приветственный бонус в размере 500 баллов. Для накопления баллов необходимо указывать номер карты при покупке билетов в кассах или на сайте РЖД.
Как объяснили в ФПК, ввести программу поощрения клиентов монополиста вынудила сложившаяся рыночная ситуация. Дело в том, что сегодня в структуре пассажирских перевозок около 70% приходится на плацкартные места и только 30% на купе, хотя в парке количество плацкартных и купейных вагонов примерно одинаково. Но самое главное -- стоимость плацкартных билетов регулируется государством. Фактически билеты продаются ниже себестоимости, а разницу компенсирует государство. Объем выпадающих доходов за прошлый год ФПК оценила в 36 млрд руб., и государство компенсировало не все.
Раньше РЖД компенсировало убыточные пассажирские перевозки прибыльными грузовыми. Однако два года назад в результате реформ грузовые перевозки были выделены в отдельную компанию.
ФПК в последнее время серьезно занимается стимулированием спроса на купе: сейчас компания предлагает 50-процентные скидки на верхние полки в купе и 20-процентные скидки на места в старых составах. Кроме того, месяц назад ФПК совместно с банком "Восточный кредит" стала продавать билеты в кредит. За первый месяц почти 500 человек воспользовались этой услугой -- всего было продано более 1200 билетов.
Следующим шагом стала программа лояльности с накоплением баллов "РЖД-бонус". Для того чтобы бесплатно съездить, к примеру, в Санкт-Петербург в купе, надо десять раз совершить эту поездку за свои деньги в вагонах того же класса. При этом баллы хранятся всего два года. Так что программа рассчитана на часто путешествующих пассажиров.
Вв ФПК уверяют, что предложенный вариант бонусной программы -- только начало.
"РЖД-бонус" необходимо рассматривать в совокупности с программой управления доходностью (еще одна "авианаходка"), которую ФПК планирует внедрить с начала следующего года. Смысл ее сводится к следующему: чем раньше вы покупаете билет, тем он будет дешевле. Пока что покупать заранее билеты на поезд есть смысл, только если вы хотите заполучить дефицитный плацкарт или нижнюю полку. Стоимость билета не зависит от даты приобретения. "Мы четко понимаем, что для нас одна из возможностей существенно увеличить пассажиропоток и наши доходы -- это продавать один и тот же продукт по разным ценам",-- комментирует Дмитрий Горбатов. Экономика этого процесса такова: на фоне снижения среднего уровня тарифа на 15%, пассажиропоток возрастает на 18%.
Программа управления доходностью будет распространяться только на билеты класса купе и выше и будет внедрена только по тем направлениям, где доля ФПК не является монопольной.
Продажа билетов, как и сейчас, будет начинаться за 45 дней. Далее, по мере заполнения поезда, тариф будет увеличиваться в случае высокого спроса на перевозки. "В случае низкого спроса, а также при наличии в свободной продаже на рынке более низких тарифов конкурентов, продажа по низким тарифам будет продолжаться вплоть до даты отправления",-- уверяет Дмитрий Горбатов. Данный алгоритм гарантирует, что, спланировав поездку заблаговременно, пассажир сможет купить билет существенно дешевле сегодняшних тарифов. В первые дни цена на купе будет близка к стоимости плацкарта.
Впрочем, у авиапрограмм есть большое преимущество перед бонусами РЖД -- это кобрендинговые карты, выпущенные совместно с банками. Они позволяют клиентам накапливать баллы, даже никуда не летая,-- просто за совершенные по карте покупки. А в некоторых случаях даже за снятие наличных в банкомате. Расчет у всех примерно одинаковый: одна бонусная миля за каждые 30 руб. В итоге накапливать баллы становится проще.
Выгодны такие кобренды и авиаперевозчикам. Затраты на компенсацию накопленных в торговой сети баллов в данном случае ложатся на плечи банков, которые ежемесячно перечисляют авиакомпаниям деньги за полученные клиентами мили.
В ФПК планируют запустить кобрендинговые карты в начале следующего года. По словам Дмитрия Горбатова, это будет проект, совместный с ведущими банками федерального масштаба.
SIA.RU: Главное
