Вчера пресс-служба ОАО РЖД сообщила, что по итогам совещания в Минтрансе "потенциально опасными" признаны вагоны с литьем Кременчугского сталелитейного завода (Украина) 2010 года выпуска и боковыми рамами "Алтайвагона", произведенными в феврале, апреле и июне 2010 года. Всего в зоне риска, как уточнили в монополии, находится около 30 тыс. вагонов, то есть 3% парка. Их эксплуатацию ОАО РЖД приостановило "до решения федеральных органов". До 12 апреля монополия представит в Ространснадзор пономерной список "потенциально опасных" вагонов для выдачи предписаний по его дальнейшей эксплуатации. Полная остановка 3% парка не должна быть долгой. ОАО РЖД намерено вместе с владельцами вагонов определить условия временной эксплуатации этого подвижного состава, после чего он сможет продолжить работу. Но уже в ближайшее время эти 30 тыс. вагонов, как уточняют в ОАО РЖД, все равно придется отправить в вагоноремонтные депо для внеочередной диагностики литых деталей тележек и их замены в случае необходимости.
Изначально ОАО РЖД запретило к эксплуатации почти втрое больше вагонов.
В НП СОЖТ говорят, что точное количество запрещенных к эксплуатации вагонов будет известно в течение недели, когда все они закончат погрузочно-разгрузочные операции. "Остановка нескольких десятков тысяч вагонов забьет инфраструктуру, возможен также всплеск цен на литье и ремонт",-- считает источник на рынке. Исполнительный директор Объединенной вагонной компании Дмитрий Бовыкин отмечает, что внеочередная диагностика литья стоит около $3 тыс., то есть общие расходы собственников подвижного состава могут составить примерно $90 млн.
Представители Кременчугского завода опасаются дополнительных расходов на замену бракованного литья. В Ространснадзоре отказались комментировать ситуацию "до подготовки соответствующих предписаний".
На экстренные меры ОАО РЖД пошло из-за резко участившихся аварий. Только с начала 2013 года произошло 29 изломов боковых рам, которые привели к шести крушениям и 20 сходам поездов. Эксперты говорят, что проблема шире, чем брак конкретных производителей. По данным ВНИИЖТа, целый ряд исследований свидетельствует, что "фатальным", видимо, стало конструкторское решение конца 1990-х годов, когда на заводах вместо двутавровых боковых рам для вагонов стали производить коробчатые.
SIA.RU: Главное
