Всеволожск оказался вполне симпатичным и ближним -- всего в семи километрах -- пригородом Санкт-Петербурга. Я-то думал, что еду погружаться в катастрофу еще одного моногорода Ленинградской области вроде Пикалево. Но для начала Всеволожск не моногород -- хотя бы поэтому массовые сокращения на заводе Ford катастрофой обернуться не должны. Помимо производства автомобилей Ford в городе еще куча всего. "Вон завод шин Nokian,-- тычет пальцем водитель,-- а рядом Rexam, который пивные банки делает. И там дальше еще Ariston". Когда-то меня поразило в Тольятти, что 100% машин на дорогах были вазовские. Теперь, рассматривая из окна Skoda местный транспорт, не вижу ни одного Ford Focus. Даже на подъезде к заводу. И даже на стоянке готовой продукции. "Раньше тоже весь город был на "фордах",-- пожимает плечами водитель, выгружая меня у проходной.-- И автовозы шли один за одним".
Завод во Всеволожске -- первое сборочное производство в России, а на момент старта в 2002 году -- самый маленький автозавод (изначальная проектная мощность -- 25 тыс. автомобилей в год). Спрос превысил ожидания: машинами Ford Focus были заставлены все парковки возле офисных зданий, а новые покупатели ждали машину по полгода. С учетом реального спроса мощности на тех же площадях увеличили до 162 тыс. в год: помимо Focus начали производить Mondeo. В итоге получилось одно из крупнейших сборочных производств.
Перед зданием завода американский флаг соседствует с российским: сегодня в равных долях предприятием владеют Ford и "Соллерс". Тем не менее в приемной администрации портрет только одного мужчины -- худое лицо, старомодный костюм, пронзительный взгляд. Генри Форд. Рядом табло -- на нем регистрируются сошедшие с конвейера автомобили. Табло замерло на цифрах 688 444. Еще год назад Focus и Mondeo здесь выпускали в три смены, с сентября 2013 года -- в две. Теперь конвейер стоит. Фотографировать запретили даже на телефон. "Боимся промышленного шпионажа, мы ж не АвтоВАЗ",-- поясняет сопровождающий меня сотрудник службы безопасности. Потом долго водят по пустому производству, с гордостью рассказывая, как всеволожский завод занял третье место по качеству среди всех заводов Ford.
Оптимизация до локализации
Честно говоря, я слушал вполуха: казалось неактуальным говорить о высоком качестве продукции Всеволожска накануне масштабного сокращения. Причины сокращения более чем очевидны. Завод сильно зависит от выросшего доллара. При сегодняшнем уровне локализации Focus, по словам специалистов, в денежном выражении составляющем менее 50%, рост курса доллара оказался критичным. "Они сами виноваты, что не занимались локализацией, а теперь мы из-за этого страдаем,-- жаловался мне один из рабочих на менеджмент предприятия.-- Hyundai пришел сюда позже, а локализация у него выше".
Фактически на ближайшее время завод возвращается к концепции десятилетней давности -- производить меньше, но дороже. 2 апреля руководство предприятия объявило о сокращении производства, переходе на односменную работу -- соответственно, о сокращении более 750 из числящихся на тот момент 2300 работников. "О, представляю, какую сейчас бучу поднимет их профсоюз!" -- заметил коллега из автомобильного журнала. Но бучи, как я понял, на Ford не будет.
Красный уголок байкера
Офис Межрегиональной профсоюзной рабочей ассоциации (МПРА), выросшей из знаменитой профсоюзной ячейки Ford, находится не во Всеволожске, а в центре Санкт-Петербурга, недалеко от Смольного, колыбели революции. Когда-то руководство Ford отправило сварщика Алексея Этманова в Бразилию на семинар фордовских профсоюзов, и с тех пор профсоюз под его руководством ведет бескомпромиссную борьбу с тем самым фордовским начальством. Через три месяца после поездки в Бразилию Этманов организовал недельную итальянскую забастовку. А уже в 2007 году завод останавливался несколько раз, однажды -- на месяц.
В передовице одного из апрельских выпусков газеты МПРА "Профсоюзный навигатор" Этманов клеймит "циничную и нечистоплотную игру" ЗАО "Форд Мотор Компани" и заявляет о готовности "отстаивать требования всеми возможными способами, включая забастовки, как в 2007 году".
Гроза автопрома подкатывает к офису на черном чоппере, на нем кожаный комбинезон байкера, шипованные перчатки. Он полная противоположность обстановке, в которой проводится профсоюзное собрание рабочих заводов местных работодателей -- Ford, Nissan и GM.
Этманов объясняет мне, почему пролетарии тут могут безнаказанно обзывать работодателей. "Когда активисты ячейки являются сотрудниками предприятия, они постоянно под ударом и угрозой увольнения,-- рассказывает он.-- Простейшее основание для увольнения -- три выговора за день. Ну, например, вышел в туалет на десять минут -- "оставил рабочее место без уважительной причины". Или "содержание рабочего места в ненадлежащем виде". Но в законе нигде не сказано, что первичные организации должны обязательно создаваться именно на предприятии. И мы стали создавать независимые первички не на территории предприятия, в которые работники могут вступать, даже не уведомляя об этом работодателя".
Как выяснилось, однако, распространить идею перехода во внешнюю первичку на родном Ford Этманову не удалось: в МПРА входит всего 90 рабочих, а 850 заводчан -- в прежний этмановский профсоюз, первичную профсоюзную организацию (ППО) Ford Sollers, которую возглавляет Артем Яшенков. "На заводе с 2 апреля действует программа добровольного увольнения: всем, кто подаст заявление об увольнении по соглашению сторон, будет выплачено пять окладов,-- говорит Этманов.-- Не нужно было принимать эти условия. Если бы проводились обычные сокращения, буржуй должен был бы расстаться с такой же суммой: два месяца платить, пока идут процедуры согласований сокращения, и положенные три оклада после увольнения. Зато при добровольном увольнении не нужно уведомлять контролирующие органы, вызывать на себя прокурорские проверки и т. д. Увольняясь по соглашению сторон, рабочие экономят им нервы и время".
Не очень заманчивыми кажутся Этманову и предложения компании о переводе желающих на другие предприятия Ford Sollers в Елабугу или Набережные Челны. Собственно, именно эти предложения не нравятся никому: по словам рабочих, на них не согласился ни один человек, да и не было никакой внятной программы переселения. "Ну как вы себе представляете: во-первых, переехать из Питера в Елабугу, а во-вторых, работать там по ставкам заводов Татарстана -- они в два-три раза ниже, чем здесь. Это чисто формальное заявление,-- объяснял мне сварщик Игорь Темченко (он руководит первичкой, входящей в МПРА).-- Вот если б они предложили перевести на завод в Детройт, мы бы подумали, но ведь не предлагают же".
Все еще впереди
По данным профсоюза, заявление о добровольном увольнении подали более 600 человек. При среднем окладе 44 тыс. руб. единовременная выплата за вычетом налога -- около 200 тыс. руб. на руки. "Народ на эти деньги летом отдохнет, а к осени начнет работу искать",-- рассуждает Этманов. Очевидно, сами рабочие катастрофы в происшедшем не видят.
Этманов рассказывает, каких бы условий добивался он, если бы не "развод" профсоюзов: "Мы бы настаивали на десяти окладах: в США при окладе рабочего $5 тыс. концерн Ford выплачивал сокращаемым по $50 тыс.". По его мнению, руководство предприятия поступает непорядочно. "Надо было объявить списки кандидатов на сокращение и предложить им уволиться по соглашению сторон, а так каждый гадает -- попадает он или нет. И это вносит нервозность, неразбериху, которая и на руку буржуям",-- рассуждает Этманов.
"Просто в этот раз желающих уйти ожидают меньше, поэтому мотивацию усилили,-- оправдывается Кашицин.-- Мы пытались договориться о выплате по десять окладов, как нас напутствовали товарищи, но не получилось. Администрация точно рассчитала, что и пяти достаточно: народ увольняться готов".
Готовность к увольнениям появилась после ликвидации ночных смен. Согласно трудовому законодательству, оплата каждого часа с 22:00 до 6:00 на 40% дороже. Соответственно, зарплата второй смены примерно на 20% выше, чем у первой. А у третьей была выше примерно на 30%, поэтому при ее ликвидации многие так легко и уволились.
Впрочем, бескомпромиссному профсоюзному лидеру Этманову, очевидно, еще будет где развернуться. Сегодня на территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга восемь сборочных автопредприятий, выпускающих технику под марками Ford, Nissan, GM, Hyundai, Toyota, MAN, Cat, Scania. И 22 самостоятельных предприятия -- производители автокомпонентов. Почти все они либо проводят сокращения, либо готовятся к ним. GM сокращает персонал в непрерывном режиме: заявления на добровольное увольнение принимают с прошлого года.
SIA.RU: Главное
