Благодаря необычно низким ценам на авиабилеты в летний высокий сезон крупнейшим российским авиакомпаниям удалось немного улучшить свои производственные показатели, однако выбраться из минусовой зоны с начала года лидеры рынка так и не смогли. C начала осени авиаперевозчики войдут в фазу низких доходов, многим из них предстоят крупные выплаты по кредитам в конце года, а проблему доступа к финансовым ресурсам отрасль так и не решила.
Согласно опубликованным вчера данным Росавиации, в августе российская гражданская авиация сократила объем перевозок пассажиров на 10% в отношении к августу 2008 года. За восемь первых месяцев года российские авиакомпании перевезли на 15,3% пассажиров меньше, чем в прошлом году. Опубликованные данные позволяют
подсчитать, как крупнейшие авиакомпании отработали главный в году сезон, характеризующийся максимальным объемом перевозок,-- три летних месяца с июня по август. Нынешнее лето для "Аэрофлота" прошло хуже, чем предыдущее, на 6,2%, для ГТК "Россия" -- на 18,1%, для "Сибири" -- на 25,6%. Улучшили свой результат "ЮТэйр" (на 3,8%) и "Трансаэро" (на 1,7%).
Тем не менее по итогам восьми месяцев ни одна из авиакомпаний первой пятерки, на которые приходится 54,2% всех авиаперевозок, не смогла достичь прошлогодних объемов. Ближе всего к точке нулевого роста подошли "ЮТэйр" (97,7%) и "Трансаэро" (97,1%).
Гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов объясняет, что рост пассажиропотока компании обусловлен открытием новых линий и пополнением флота. "Кроме того, дал результат наш хаб во Внуково: сейчас мы там имеем 2 тыс. транзитных пассажиров в сутки",-- добавляет он. Увеличение коммерческой загрузки самолетов топ-менеджер объясняет ростом привлекательности авиакомпании для пассажиров, в частности, за счет одного из самых низких по отрасли количества
задержек рейсов.
Эксперты и участники рынка считают, что стабилизировать спрос на авиаперевозки летом удалось лишь благодаря крайне низким ценам на билеты. По мнению специалистов, "ЮТэйр" может позволить себе расширять долю рынка благодаря хорошим дополнительным доходам от вертолетных операций, но авиаперевозчики вынуждены всеми силами повышать доходность основной деятельности. Поэтому неудивительно, что, например, "Сибирь" сокращает присутствие на рынке, стремясь увеличить прибыль, необходимую для реструктуризации долгов. "За эти месяцы отрасль так и не разрешила проблему долгов",-- говорит главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. По его мнению, инициатива авиавластей по введению с зимнего расписания системы финансовых гарантий лишь будет "затягивать
петлю на шее авиаперевозчиков", у многих из которых на конец 2009 года приходятся выплаты по крупным кредитам.
Алексей Ъ-Екимовский
Согласно опубликованным вчера данным Росавиации, в августе российская гражданская авиация сократила объем перевозок пассажиров на 10% в отношении к августу 2008 года. За восемь первых месяцев года российские авиакомпании перевезли на 15,3% пассажиров меньше, чем в прошлом году. Опубликованные данные позволяют
подсчитать, как крупнейшие авиакомпании отработали главный в году сезон, характеризующийся максимальным объемом перевозок,-- три летних месяца с июня по август. Нынешнее лето для "Аэрофлота" прошло хуже, чем предыдущее, на 6,2%, для ГТК "Россия" -- на 18,1%, для "Сибири" -- на 25,6%. Улучшили свой результат "ЮТэйр" (на 3,8%) и "Трансаэро" (на 1,7%).
Тем не менее по итогам восьми месяцев ни одна из авиакомпаний первой пятерки, на которые приходится 54,2% всех авиаперевозок, не смогла достичь прошлогодних объемов. Ближе всего к точке нулевого роста подошли "ЮТэйр" (97,7%) и "Трансаэро" (97,1%).
Гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов объясняет, что рост пассажиропотока компании обусловлен открытием новых линий и пополнением флота. "Кроме того, дал результат наш хаб во Внуково: сейчас мы там имеем 2 тыс. транзитных пассажиров в сутки",-- добавляет он. Увеличение коммерческой загрузки самолетов топ-менеджер объясняет ростом привлекательности авиакомпании для пассажиров, в частности, за счет одного из самых низких по отрасли количества
задержек рейсов.
Эксперты и участники рынка считают, что стабилизировать спрос на авиаперевозки летом удалось лишь благодаря крайне низким ценам на билеты. По мнению специалистов, "ЮТэйр" может позволить себе расширять долю рынка благодаря хорошим дополнительным доходам от вертолетных операций, но авиаперевозчики вынуждены всеми силами повышать доходность основной деятельности. Поэтому неудивительно, что, например, "Сибирь" сокращает присутствие на рынке, стремясь увеличить прибыль, необходимую для реструктуризации долгов. "За эти месяцы отрасль так и не разрешила проблему долгов",-- говорит главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. По его мнению, инициатива авиавластей по введению с зимнего расписания системы финансовых гарантий лишь будет "затягивать
петлю на шее авиаперевозчиков", у многих из которых на конец 2009 года приходятся выплаты по крупным кредитам.
Алексей Ъ-Екимовский
SIA.RU: Главное
