ОАО РЖД вчера опубликовало производственные итоги 2009 года. Спад в грузовых перевозках в течение года удалось сократить с более 33% в январе до итоговых 15%, но ежемесячное снижение объема перевезенных пассажиров к концу года только возросло -- с 4,5% в январе до 17,8% в декабре. Эксперты прогнозируют, что в 2010 году объем погрузки сохранится на уровне прошедшего кризисного года, а пассажиропоток продолжит снижение из-за высоких тарифов.
По мнению главы исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, несмотря на очередной этап индексации грузовых тарифов с 1 января на 9,4%, объемы грузоперевозок в 2010 году смогут превысить показатели ушедшего года на 1-2%, но не достигнут докризисного уровня. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров полагает, что в 2010 году на 5% вырастет объем перевозок нефтеналивных грузов -- прежде всего за счет перевозок нефти после запуска первой очереди трубопровода Восточная Сибирь--Тихий океан (около 15 млн тонн). "Свои докризисные позиции восстановят металлургические грузы, уже наблюдается относительный рост перевозок руды, но строительные грузы смогут отыграть не более 10% от прежнего спада, если, конечно, не будут приостановлены большие стройки, в частности в автодорожном секторе",-- прогнозирует эксперт.
Зато в пассажирских перевозках негативные тенденции только усугубляются. В пассажирский сектор кризис пришел на два месяца позже, чем в грузовой: если в январе 2009 года спад пассажирских перевозок еще не превышал 4,5%, то уже в феврале он составил 10,9% и к концу весны достиг 14,3%. Кризис заставил ОАО РЖД пойти на беспрецедентный шаг -- применить гибкую систему скидок для пассажиров в период массовых отпусков. Эти шаги по стимулированию спроса помогли удержать темп спада перевозок с июня по сентябрь в пределах 12-13%. Но осенью падение усилилось.
В ОАО РЖД объясняют спад пассажиропотока снижением платежеспособности населения в результате кризиса. Кроме того, из-за спада спроса некоторые направления пригородных перевозок были "оптимизированы", то есть часть наименее востребованных электричек отменили, пояснили "Ъ" в компании. Однако эксперты считают, что причина углубления спада -- в неадекватно высоких тарифах. "Сейчас из Москвы в Петербург можно улететь самолетом в два-два с половиной раза дешевле, чем доехать по железной дороге",-- отмечает Алексей Безбородов, добавляя, что и 50-процентные государственные субсидии авиаперевозок на Дальний Восток также негативно сказались на железной дороге. По его словам, пассажиры наиболее чувствительны к ценам на билеты, в то время как у грузоотправителей гораздо меньше альтернатив в выборе способа транспортировки собственной продукции.
Алексей Екимовский
SIA.RU: Главное
