Владелец группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров хочет стать инвестором нового российского автосборочного проекта в Петербурге. В партнерстве с местным производителем грузовиков "Яровит" предприниматель хочет создать производство автомобилей гольф-класса, причем это может быть электромобиль. Речь идет не о сборке иномарок, а о разработке собственной модели. Однако у участников проекта могут возникнуть проблемы с компонентами для новой машины.
Глава департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов подтвердил "Ъ", что министерство обсуждало с "Яровитом" проект выпуска в России электромобиля. Пока проект не включен в перечень инновационных, то есть не может претендовать на госфинансирование, отметил чиновник. Дело в том, что партнеры Михаила Прохорова еще не утвердили маркетинговый план проекта, поясняет Алексей Рахманов. Но в целом Минпромторг поддерживает идею.
Это первый объявленный в России проект подобного рода.
Намерение выпускать гибридные или электромобили -- общемировая тенденция, и абсолютно все крупнейшие автоконцерны (General Motors, Volkswagen, альянс Renault-Nissan, Daimler, Mitsubishi, Toyota и ряд китайских автопроизводителей) уже заявили, что начнут их выпуск в 2011-2013 годах, но ни один из российских автопроизводителей подобных планов не анонсировал. Кирилл Таченников из ИК "Открытие" отмечает, что у Михаила Прохорова нет опыта работы в автомобилестроении или вложений в автопром. Однако он активно интересуется различными инновационными проектами, входит в президентскую комиссию по модернизации и технологическому развитию экономики России, а также в наблюдательный совет госкорпорации "Роснано".
Федеральный чиновник, знакомый с планами господина Прохорова, говорит, что предприниматель готов финансировать проект в течение двух лет. Площадкой для выпуска может стать петербургский завод "Яровит", добавляет он, но также будут учитываться и пожелания федеральных властей. Например, "может быть выбран проблемный регион, где потребуется трудоустроить людей". АвтоВАЗ в качестве площадки для выпуска компактных машин, о которых говорит господин Прохоров, не рассматривается, говорит источник "Ъ".
Самая большая проблема, с которой столкнется господин Прохоров и его партнеры,-- это отсутствие качественных компонентов для производства новой машины, говорит Кирилл Таченников. Наиболее дорогостоящим компонентом того же электромобиля является аккумуляторная батарея, продолжает Михаил Пак из "Атона", и, несмотря на то что в России есть наработки, по сути, ее не делает никто.
Дмитрий Беликов
SIA.RU: Главное
