Продажи новых автомобилей в Европе за январь выросли на 13%, однако в Германии они уже падают вслед за отменой программ стимулирования спроса на машины. В результате страна потеряла лидерство на рынке, уступив его Италии. Но и она вскоре может отказаться от поддержки автопродаж, тогда как на падающем авторынке России подобная программа должна стартовать только в марте.
Месячный объем продаж в Европе сопоставим с годовым объемом продаж автомобилей в России (1,46 млн в 2009 году). В отличие от европейских стран на российском авторынке в кризис популярными стали корейские марки (лидеры продаж -- Hyundai и Kia), хотя французская Renault также входит в тройку лидеров.
Но и в Европе корейские марки показывают одну из лучших динамик прироста: у Hyundai продажи выросли на 53,2%, а у Kia -- на 37,6%. Гораздо более скромный прирост показывают европейские и американские марки. Кроме того, скромную динамику и даже падение показывают японские бренды (Honda, Mazda, Mitsubishi), что полностью повторяет тенденцию, которая наблюдается в России. Исключением в Европе являются Nissan и Toyota, продажи которых выросли на 30 и 10% соответственно.
Однако рост европейского авторынка может скоро смениться падением. Дело в том, что в большинстве стран Европы в этом году заканчивается действие госпрограмм стимулирования спроса на автомобили. Германия, которая первая ввела эти программы и первая же осенью их отменила, уже столкнулась с падением рынка в январе (на 4,3%).
Какая страна будет следующей, в ACEA не говорят, подтверждая лишь прямую зависимость роста продаж от госпрограмм стимулирования спроса. Однако и Италия, и Франция уже заявляли, что в 2010 году отменят программы поддержки авторынка. Аналитики Credit Suisse говорят, что Европа "столкнулась с крупнейшей в истории деформацией спроса на автомобили" и сейчас "находится где-то в середине пути". Как отмечают в Credit Suisse, действие госпрограмм дало автоконцернам "время, чтобы приспособиться к новым условиям рынка", в частности, чтобы "скорректировать объемы", но это время никто с пользой для себя не использовал. Что конкретно нужно было делать автоконцернам, в Credit Suisse не поясняют.
В России масштабная программа поддержки спроса -- выдача 50 тыс. руб. премии автовладельцу, если он захочет приобрести новый автомобиль, сдав в утиль машину старше десяти лет,-- должна стартовать в марте. По мнению Елены Сахновой из "ВТБ Капитала", России программа "все равно необходима -- хотя бы для того, чтобы привести в порядок парк автомобилей". Программа на 2010 год наверняка не будет столь дорогостоящей, как в Европе, уверена аналитик, но это позволит растянуть ее на несколько лет и помимо стимулирования спроса даст возможность утилизировать наконец те автомобили, возраст которых сегодня превышает пятнадцать и более лет.
Дмитрий Беликов, Евгений Хвостик
Месячный объем продаж в Европе сопоставим с годовым объемом продаж автомобилей в России (1,46 млн в 2009 году). В отличие от европейских стран на российском авторынке в кризис популярными стали корейские марки (лидеры продаж -- Hyundai и Kia), хотя французская Renault также входит в тройку лидеров.
Но и в Европе корейские марки показывают одну из лучших динамик прироста: у Hyundai продажи выросли на 53,2%, а у Kia -- на 37,6%. Гораздо более скромный прирост показывают европейские и американские марки. Кроме того, скромную динамику и даже падение показывают японские бренды (Honda, Mazda, Mitsubishi), что полностью повторяет тенденцию, которая наблюдается в России. Исключением в Европе являются Nissan и Toyota, продажи которых выросли на 30 и 10% соответственно.
Однако рост европейского авторынка может скоро смениться падением. Дело в том, что в большинстве стран Европы в этом году заканчивается действие госпрограмм стимулирования спроса на автомобили. Германия, которая первая ввела эти программы и первая же осенью их отменила, уже столкнулась с падением рынка в январе (на 4,3%).
Какая страна будет следующей, в ACEA не говорят, подтверждая лишь прямую зависимость роста продаж от госпрограмм стимулирования спроса. Однако и Италия, и Франция уже заявляли, что в 2010 году отменят программы поддержки авторынка. Аналитики Credit Suisse говорят, что Европа "столкнулась с крупнейшей в истории деформацией спроса на автомобили" и сейчас "находится где-то в середине пути". Как отмечают в Credit Suisse, действие госпрограмм дало автоконцернам "время, чтобы приспособиться к новым условиям рынка", в частности, чтобы "скорректировать объемы", но это время никто с пользой для себя не использовал. Что конкретно нужно было делать автоконцернам, в Credit Suisse не поясняют.
В России масштабная программа поддержки спроса -- выдача 50 тыс. руб. премии автовладельцу, если он захочет приобрести новый автомобиль, сдав в утиль машину старше десяти лет,-- должна стартовать в марте. По мнению Елены Сахновой из "ВТБ Капитала", России программа "все равно необходима -- хотя бы для того, чтобы привести в порядок парк автомобилей". Программа на 2010 год наверняка не будет столь дорогостоящей, как в Европе, уверена аналитик, но это позволит растянуть ее на несколько лет и помимо стимулирования спроса даст возможность утилизировать наконец те автомобили, возраст которых сегодня превышает пятнадцать и более лет.
Дмитрий Беликов, Евгений Хвостик
SIA.RU: Главное
