Объем погрузки на железной дороге в первом квартале вырос на 12,7%, однако спад к докризисным объемам все еще составляет почти 18%. Руководство ОАО РЖД советует государству ввести дополнительные денежные сборы с владельцев грузового автотранспорта, которым железнодорожники проигрывают в конкуренции. Эксперты считают, что от таких действий возрастет транспортная составляющая в цене товаров народного потребления, а протесты дальнобойщиков могут иметь серьезные социальные последствия.
В первом квартале 2010 года ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) перевезло 279,2 млн т различных грузов, что на 12,7% больше, чем за первый квартал прошлого года. Между тем отставание от докризисных показателей остается серьезным.
По мнению руководителей ОАО РЖД, в условиях дефицита грузовой базы железная дорога проигрывает в конкурентной борьбе с автомобильными грузоперевозчиками. В конце прошлой недели, выступая на совещании в Федеральной службе по тарифам, президент монополии Владимир Якунин заявил, что в тарифы на грузоперевозки автотранспортом необходимо включить инфраструктурную составляющую, аналогично тому как она существует на железной дороге. По его мнению, автомобильный транспорт, не оплачивая услуги дорожной инфраструктуры, получает дополнительные преимущества по сравнению с железнодорожными грузоперевозками. Он также добавил, что производимый в России тяговый подвижной состав облагается НДС, тогда как большегрузные автомобили ввозятся в страну по нулевой ставке.
Впервые ввести дополнительный сбор для российских автоперевозчиков предложил глава Минтранса Игорь Левитин на итоговой коллегии министерства в конце марта, где был горячо поддержан вице-премьером Сергеем Ивановым. Но эксперты утверждают, что финансовое давление на владельцев грузового автотранспорта не приведет к желаемым результатам. "Повышение налогов для автоперевозчиков лишь увеличит транспортную составляющую в цене готовой продукции, ведь подавляющее количество груза с железной дороги доставляется на склад грузополучателя автотранспортом",-- объясняет гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Он добавляет, что если дополнительные сборы будут угрожать рентабельности дальнобойщиков, то их протесты легко могут обернуться социальными проблемами, особенно в крупных городах, где автотранспортом доставляются товары первой необходимости и народного потребления.
Алексей Екимовский
SIA.RU: Главное
