В апреле темпы роста железнодорожных перевозок грузов в России продолжили увеличиваться, достигнув 13,3%. Зато падение пассажирских перевозок, замедлившееся в марте, снова усилилось в основном за счет пригородного сообщения. Из-за роста тарифов пассажиры пересаживаются на автобусы или перестают платить за проезд. Одновременно у регионов не хватает денег для компенсации убытков от пригородных перевозок, что заставляет их сокращать число маршрутов и частоту курсирования электричек.
Рост грузоперевозок в ОАО РЖД воспринимают с оптимизмом: на прошлой неделе первый вице-президент монополии Вадим Морозов сообщил, что итоги первых месяцев позволяют пересмотреть прогноз роста погрузки в 2010 году до 5% вместо первоначальных 3,7%. Но как сообщили "Ъ" в пресс-службе ОАО РЖД, официально этот прогноз пока не утвержден. Рост погрузки в апреле достигнут прежде всего за счет перевозок каменного угля (+16,1%) и кокса (+51%), черных металлов (+34,4%) и их лома (+76,9%), нефти и нефтепродуктов (+16,8%). Упали лишь перевозки зерна -- на 29%. По мнению гендиректора исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, рост перевозок нефти обусловлен выходом на проектную мощность дальневосточного морского терминала в бухте Козьмино, куда нефть доставляется железной дорогой из объемов первой очереди трубопровода Восточная Сибирь--Тихий океан. Падение перевозок зерна эксперт объясняет ценовой политикой компании "Русагротранс", получившей в управление практически весь российский парк зерновозов-хопперов.
В пассажирских перевозках наметившаяся было положительная тенденция сошла на нет. Падение пригородных пассажирских перевозок по железной дороге, по мнению эксперта--аналитика Института проблем естественных монополий Евгения Алексеева, связано с требованием ОАО РЖД к региональным властям о компенсации убытков. "Поскольку у большинства регионов средств на компенсацию убытков железнодорожных перевозчиков нет, происходит постепенное сокращение размеров движения и числа поездов",-- полагает он. Кроме того, по мнению господина Алексеева, из-за роста тарифов, которые, несмотря на кризис, были проиндексированы с начала года на 12%, пассажиры стали предпочитать более дешевый автобусный транспорт или просто перестали платить за проезд: в результате эти перевозки не приносят дохода и не фиксируются в статистике, отмечает эксперт.
Алексей Екимовский
Рост грузоперевозок в ОАО РЖД воспринимают с оптимизмом: на прошлой неделе первый вице-президент монополии Вадим Морозов сообщил, что итоги первых месяцев позволяют пересмотреть прогноз роста погрузки в 2010 году до 5% вместо первоначальных 3,7%. Но как сообщили "Ъ" в пресс-службе ОАО РЖД, официально этот прогноз пока не утвержден. Рост погрузки в апреле достигнут прежде всего за счет перевозок каменного угля (+16,1%) и кокса (+51%), черных металлов (+34,4%) и их лома (+76,9%), нефти и нефтепродуктов (+16,8%). Упали лишь перевозки зерна -- на 29%. По мнению гендиректора исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, рост перевозок нефти обусловлен выходом на проектную мощность дальневосточного морского терминала в бухте Козьмино, куда нефть доставляется железной дорогой из объемов первой очереди трубопровода Восточная Сибирь--Тихий океан. Падение перевозок зерна эксперт объясняет ценовой политикой компании "Русагротранс", получившей в управление практически весь российский парк зерновозов-хопперов.
В пассажирских перевозках наметившаяся было положительная тенденция сошла на нет. Падение пригородных пассажирских перевозок по железной дороге, по мнению эксперта--аналитика Института проблем естественных монополий Евгения Алексеева, связано с требованием ОАО РЖД к региональным властям о компенсации убытков. "Поскольку у большинства регионов средств на компенсацию убытков железнодорожных перевозчиков нет, происходит постепенное сокращение размеров движения и числа поездов",-- полагает он. Кроме того, по мнению господина Алексеева, из-за роста тарифов, которые, несмотря на кризис, были проиндексированы с начала года на 12%, пассажиры стали предпочитать более дешевый автобусный транспорт или просто перестали платить за проезд: в результате эти перевозки не приносят дохода и не фиксируются в статистике, отмечает эксперт.
Алексей Екимовский
SIA.RU: Главное
