Вчера президент Дмитрий Медведев на совещании по проблемам транспортной ситуации в Москве поручил доработать комплексный план разгрузки города от пробок. Сергей Собянин был предупрежден о коварстве московских чиновников.
Открывая совещание, Дмитрий Медведев сразу объяснил, что проблема возникла из-за взрывного развития автотранспорта в начале 90-х годов, но сразу отметил, что "комплексного и системного подхода к решению этих вопросов у нас никогда не было". Президент назвал три причины для безотлагательного решения проблемы столичных пробок: москвичи и приезжие должны ощущать себя в городе комфортно, надо повысить безопасность дорожного движения, Москве без решения проблемы пробок никогда не стать мировым финансовым центром.
Варианты решения проблемы московского транспортного коллапса (они были выработаны за неделю с момента совещания с Сергеем Собяниным сразу после его инаугурации) изложил министр транспорта Игорь Левитин. Он предложил сузить полосы дорожного движения с 3,75 м до 3,30 или 3,50 м, отдав получившиеся дополнительные полосы под общественный транспорт, оптимизировать работу светофоров, создав "зеленые волны" в область и из области, ликвидировать наземные пешеходные переходы и светофоры на федеральных дорогах в пределах 20 км от МКАД. Кроме того, он предложил ограничить движение в Москве иногородних автобусов, построив еще четыре автовокзала (сейчас в Москве один) с удобной пересадкой пассажиров на электропоезда и метро.
Не были забыты и грузовики. Министр предложил ограничить их въезд в столичный регион с 7.00 до 22.00 по рабочим дням и круглосуточно в выходные и праздничные дни (напомним, что сейчас уже ограничен въезд грузовых машин в пределы Садового кольца). Перевозчики должны будут создавать "логистические краткосрочные запасы". Наконец, министр предложил заменить пассажирские микроавтобусы в Москве на более вместительные, связать Москву и область скоростными электропоездами, которые обойдутся дешевле, чем удлинение линий метро.
Сергей Собянин все эти предложения поддержал, в том числе идею разгрузки от грузовиков МКАД, где они составляют около 30% потока. "Около 70% складских помещений России сосредоточено в Москве. Такой объем логистической перевалки невозможно обеспечить на таком маленьком пятачке",-- объяснил он.
Он выделил и проблему строительства в центре Москвы гаражей и паркингов, чтобы избавить улицы Москвы от зачастую запаркованных в два ряда автомобилей
Наконец, Сергей Собянин заявил и о необходимости создания интеллектуальной системы управления автомобильным движением. Такие системы распространены в мире и основаны на автоматическом управлении светофорами в зависимости от трафика. Сергей Собянин предложил ежегодно строить в Москве примерно 15 км новых линий метро. Это строительство он сразу оценил от 45 млрд до 50 млрд руб. в год. Мэр также доложил, что решать проблемы руководство Москвы будет вместе с руководством Московской области и Минтрансом в создаваемом координационном совете.
Президент остался доволен всеми предложениями. Он назвал решение транспортной проблемы в Москве "тестом на дееспособность власти" в стране.
Ирина Граник
Открывая совещание, Дмитрий Медведев сразу объяснил, что проблема возникла из-за взрывного развития автотранспорта в начале 90-х годов, но сразу отметил, что "комплексного и системного подхода к решению этих вопросов у нас никогда не было". Президент назвал три причины для безотлагательного решения проблемы столичных пробок: москвичи и приезжие должны ощущать себя в городе комфортно, надо повысить безопасность дорожного движения, Москве без решения проблемы пробок никогда не стать мировым финансовым центром.
Варианты решения проблемы московского транспортного коллапса (они были выработаны за неделю с момента совещания с Сергеем Собяниным сразу после его инаугурации) изложил министр транспорта Игорь Левитин. Он предложил сузить полосы дорожного движения с 3,75 м до 3,30 или 3,50 м, отдав получившиеся дополнительные полосы под общественный транспорт, оптимизировать работу светофоров, создав "зеленые волны" в область и из области, ликвидировать наземные пешеходные переходы и светофоры на федеральных дорогах в пределах 20 км от МКАД. Кроме того, он предложил ограничить движение в Москве иногородних автобусов, построив еще четыре автовокзала (сейчас в Москве один) с удобной пересадкой пассажиров на электропоезда и метро.
Не были забыты и грузовики. Министр предложил ограничить их въезд в столичный регион с 7.00 до 22.00 по рабочим дням и круглосуточно в выходные и праздничные дни (напомним, что сейчас уже ограничен въезд грузовых машин в пределы Садового кольца). Перевозчики должны будут создавать "логистические краткосрочные запасы". Наконец, министр предложил заменить пассажирские микроавтобусы в Москве на более вместительные, связать Москву и область скоростными электропоездами, которые обойдутся дешевле, чем удлинение линий метро.
Сергей Собянин все эти предложения поддержал, в том числе идею разгрузки от грузовиков МКАД, где они составляют около 30% потока. "Около 70% складских помещений России сосредоточено в Москве. Такой объем логистической перевалки невозможно обеспечить на таком маленьком пятачке",-- объяснил он.
Он выделил и проблему строительства в центре Москвы гаражей и паркингов, чтобы избавить улицы Москвы от зачастую запаркованных в два ряда автомобилей
Наконец, Сергей Собянин заявил и о необходимости создания интеллектуальной системы управления автомобильным движением. Такие системы распространены в мире и основаны на автоматическом управлении светофорами в зависимости от трафика. Сергей Собянин предложил ежегодно строить в Москве примерно 15 км новых линий метро. Это строительство он сразу оценил от 45 млрд до 50 млрд руб. в год. Мэр также доложил, что решать проблемы руководство Москвы будет вместе с руководством Московской области и Минтрансом в создаваемом координационном совете.
Президент остался доволен всеми предложениями. Он назвал решение транспортной проблемы в Москве "тестом на дееспособность власти" в стране.
Ирина Граник
SIA.RU: Главное
