Акционер авиакомпании "Москва" (ранее -- "Атлант-Союз"), департамент имущества правительства Москвы (51%), решил взыскать с перевозчика 793 млн руб. Как поясняет источник "Ъ" в "Москве", город перечислил ей эти деньги в счет оплаты допэмиссии акций, которая была запланирована на конец 2008 года, но так и не состоялась. В департаменте ситуацию не комментируют. Вчера на предварительном заседании суд назначил рассмотрение дела на февраль 2011 года.
Вчера же авиакомпания получила новые требования -- в целом на 2,8 млрд руб.-- в рамках двух исков от госкорпорации "Ростехнологии". В 2008 году она поручилась за "Атлант-Союз", который осуществлял перевозки пассажиров прекратившего свою деятельность альянса AiRUnion. "По сути, тогда мы полностью расплатились с кредиторами "Атлант-Союза"",-- отметил советник "Ростехнологий" Роман Пахомов. Он пояснил, что переговоры по реструктуризации долга шли давно и, хотя "Атлант-Союз" получал деньги от Москвы, до госкорпорации они не дошли.
Источник "Ъ", близкий к властям города, уточняет, что в этом году авиакомпания получила из бюджета 2,3 млрд руб. и 1,4 млрд руб., но в виде целевых субсидий на операционную деятельность. Собеседник "Ъ" вообще уверен, что "Ростехнологиям" "Москва" ничего не должна, поскольку "госкорпорация расплачивалась по долгам авиакомпании государственными деньгами, которые выделялись специально на эти цели". В то же время формально как поручитель по долгам "Атлант-Союза" госкорпорация вправе требовать деньги, признает собеседник "Ъ" в авиакомпании.
В "Ростехнологиях" уверены, что город больше не будет поддерживать авиакомпанию деньгами: в ноябре министр транспорта Игорь Левитин заявил, что Москва хочет избавиться от непрофильных активов, в том числе от перевозчика и аэропорта Внуково. Но госкорпорация все равно будет настаивать на возврате денег, так как активов у "Москвы" нет.
Источник "Ъ", близкий к правительству Москвы, утверждает, что в Банке Москвы лежит 3,5 млрд руб. дополнительных субсидий, которые не были переданы перевозчику из-за конфликта бывшего главы департамента транспорта и связи города Василия Кичеджи и гендиректора авиакомпании
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что новые иски могут сорвать продажу перевозчика и привести к его банкротству. "На фоне таких исковых требований вести переговоры по стоимости авиакомпании даже не имеет смысла",-- считает эксперт. Глава Infomost Борис Рыбак добавляет, что "в сложившейся ситуации для всех было бы лучше, если бы авиакомпания закрылась".
Александр Панченко
Вчера же авиакомпания получила новые требования -- в целом на 2,8 млрд руб.-- в рамках двух исков от госкорпорации "Ростехнологии". В 2008 году она поручилась за "Атлант-Союз", который осуществлял перевозки пассажиров прекратившего свою деятельность альянса AiRUnion. "По сути, тогда мы полностью расплатились с кредиторами "Атлант-Союза"",-- отметил советник "Ростехнологий" Роман Пахомов. Он пояснил, что переговоры по реструктуризации долга шли давно и, хотя "Атлант-Союз" получал деньги от Москвы, до госкорпорации они не дошли.
Источник "Ъ", близкий к властям города, уточняет, что в этом году авиакомпания получила из бюджета 2,3 млрд руб. и 1,4 млрд руб., но в виде целевых субсидий на операционную деятельность. Собеседник "Ъ" вообще уверен, что "Ростехнологиям" "Москва" ничего не должна, поскольку "госкорпорация расплачивалась по долгам авиакомпании государственными деньгами, которые выделялись специально на эти цели". В то же время формально как поручитель по долгам "Атлант-Союза" госкорпорация вправе требовать деньги, признает собеседник "Ъ" в авиакомпании.
В "Ростехнологиях" уверены, что город больше не будет поддерживать авиакомпанию деньгами: в ноябре министр транспорта Игорь Левитин заявил, что Москва хочет избавиться от непрофильных активов, в том числе от перевозчика и аэропорта Внуково. Но госкорпорация все равно будет настаивать на возврате денег, так как активов у "Москвы" нет.
Источник "Ъ", близкий к правительству Москвы, утверждает, что в Банке Москвы лежит 3,5 млрд руб. дополнительных субсидий, которые не были переданы перевозчику из-за конфликта бывшего главы департамента транспорта и связи города Василия Кичеджи и гендиректора авиакомпании
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что новые иски могут сорвать продажу перевозчика и привести к его банкротству. "На фоне таких исковых требований вести переговоры по стоимости авиакомпании даже не имеет смысла",-- считает эксперт. Глава Infomost Борис Рыбак добавляет, что "в сложившейся ситуации для всех было бы лучше, если бы авиакомпания закрылась".
Александр Панченко
SIA.RU: Главное
