Сегодня исполняется ровно год с начала курсирования между Москвой и Петербургом высокоскоростных немецких поездов "Сапсан". Сейчас они выполняют шесть рейсов в день в каждую сторону, преодолевая расстояние между городами самое быстрое за 3 часа 45 минут (дневной поезд идет 4 часа 15 минут). По данным ОАО РЖД, в целом в январе--ноябре "Сапсан" на этой линии (с лета он ходит также из Москвы в Нижний Новгород) перевез 1,49 млн человек. Месячный объем перевозок "Сапсана" уже cопоставим с общим пассажиропотоком всех авиакомпаний между Москвой и Петербургом, который в июле составил около 230 тыс. человек (на "Сапсане" -- 172 тыс.), а в ноябре -- около 186 тыс. человек (150 тыс.). Причем если в начале года было очевидно, что ОАО РЖД теряет пассажиров на линии в пользу авиакомпаний, то с сентября все происходит ровно наоборот.
Действительно, для запуска "Сапсана" ОАО РЖД пришлось отменить ряд традиционных поездов -- объем перевозок на них между Москвой и Петербургом упал в среднем на 30%. В начале года "Сапсану" не удавалось компенсировать это падение и железнодорожные перевозки на линии снижались быстрее, чем в целом по сети железных дорог (они падают не первый год). В то же время перевозки авиакомпаний росли на 33-55%. К лету ситуация стабилизировалась, хотя и оставалась невыгодной для ОАО РЖД: авиаторы увеличивали перевозки в среднем на 25% в месяц, тогда как железные дороги теряли около 5% пассажиров.
Тенденция начала меняться в августе, а в сентябре ОАО РЖД впервые показало увеличение пассажиропотока между Москвой и Петербургом -- на 2,8%, тогда как авиакомпании замедлили рост до 6%. К ноябрю ситуация усугубилась: перевозки железных дорог выросли на беспрецедентные 16,45%, тогда как авиаторы показали рост всего на 3,6%.
Директор по стратегическому развитию ОАО "Воздушные ворота Северной столицы" (управляет Пулково) Владислав Бородулин полагает, что замедление роста авиаперевозок связано в основном с повышением их доходности. "Авиакомпании предпочитают иметь прибыльный маршрут,-- поясняет топ-менеджер.-- Рост возобновился везде, и они повышают доход с каждого пассажиро-километра, а в условиях, когда парк невозможно нарастить очень быстро и дешево, как это было еще год назад, единственный способ -- повышать цены".
Стоимость билетов на обычный поезд до Петербурга сейчас составляет от 1 тыс. руб. за плацкарт и от 2 тыс. руб. за нижнее место в купе (на верхнее действует скидка 50%), на "Сапсаны" -- 3,2-6,4 тыс. руб. У ГТК "Россия" билет в одну сторону стоит 2-14 тыс. руб., у "Аэрофлота" -- 2,1-20 тыс. руб., у "Сибири" -- 2-16,5 тыс. руб., у UTair -- 2,5-10 тыс. руб., у "Авиановы" -- 1,3-3,4 тыс. руб. (все -- с учетом сборов).
По мнению директора департамента стратегического анализа ФБК Игоря Николаева, запуск дополнительных "Сапсанов" позволил бы ОАО РЖД забрать у авиакомпаний еще часть пассажиропотока. Но, добавляет эксперт, это обязательно приведет к сложностям с пропуском обычных поездов.
Александр Панченко
Действительно, для запуска "Сапсана" ОАО РЖД пришлось отменить ряд традиционных поездов -- объем перевозок на них между Москвой и Петербургом упал в среднем на 30%. В начале года "Сапсану" не удавалось компенсировать это падение и железнодорожные перевозки на линии снижались быстрее, чем в целом по сети железных дорог (они падают не первый год). В то же время перевозки авиакомпаний росли на 33-55%. К лету ситуация стабилизировалась, хотя и оставалась невыгодной для ОАО РЖД: авиаторы увеличивали перевозки в среднем на 25% в месяц, тогда как железные дороги теряли около 5% пассажиров.
Тенденция начала меняться в августе, а в сентябре ОАО РЖД впервые показало увеличение пассажиропотока между Москвой и Петербургом -- на 2,8%, тогда как авиакомпании замедлили рост до 6%. К ноябрю ситуация усугубилась: перевозки железных дорог выросли на беспрецедентные 16,45%, тогда как авиаторы показали рост всего на 3,6%.
Директор по стратегическому развитию ОАО "Воздушные ворота Северной столицы" (управляет Пулково) Владислав Бородулин полагает, что замедление роста авиаперевозок связано в основном с повышением их доходности. "Авиакомпании предпочитают иметь прибыльный маршрут,-- поясняет топ-менеджер.-- Рост возобновился везде, и они повышают доход с каждого пассажиро-километра, а в условиях, когда парк невозможно нарастить очень быстро и дешево, как это было еще год назад, единственный способ -- повышать цены".
Стоимость билетов на обычный поезд до Петербурга сейчас составляет от 1 тыс. руб. за плацкарт и от 2 тыс. руб. за нижнее место в купе (на верхнее действует скидка 50%), на "Сапсаны" -- 3,2-6,4 тыс. руб. У ГТК "Россия" билет в одну сторону стоит 2-14 тыс. руб., у "Аэрофлота" -- 2,1-20 тыс. руб., у "Сибири" -- 2-16,5 тыс. руб., у UTair -- 2,5-10 тыс. руб., у "Авиановы" -- 1,3-3,4 тыс. руб. (все -- с учетом сборов).
По мнению директора департамента стратегического анализа ФБК Игоря Николаева, запуск дополнительных "Сапсанов" позволил бы ОАО РЖД забрать у авиакомпаний еще часть пассажиропотока. Но, добавляет эксперт, это обязательно приведет к сложностям с пропуском обычных поездов.
Александр Панченко
SIA.RU: Главное
