Кристиан Клинглер -- член правления Volkswagen AG и глава департамента по продажам
-- Изменились ли экономические условия для автопроизводителей по сравнению с прошлым годом? Какие рынки показывают лучшие результаты?
-- Вести бизнес пока еще непросто. И хотя к концу 2010 года мировой автомобильный рынок достиг отметки в 58 млн автомобилей, это все еще ниже уровня 2007 года. Это означает, что еще многое предстоит сделать, прежде чем автопром компенсирует все последствия кризиса. Тем более что экономическая ситуация остается сложной и неопределенной.
Лучше всего восстанавливается азиатский рынок, и происходит это за счет резкого роста числа новых зарегистрированных автомобилей в Китае. Китай даже стал крупнейшим автомобильным рынком, обогнав США. Благодаря своей линейки эффективной продукции (с низким потреблением топлива) Volkswagen также извлекает выгоду из столь быстрого экономического развития.
-- Как вы оцениваете перспективы усилий производителей по приучению потребителей к экологичным автомобилям, например электромобилям?
-- Действительно, есть группа приверженцев, которые заинтересованы в электромобилях, а так как технологии и инфраструктура развиваются, нам кажется, что эта категория потребителей будет расти. Тем не менее очевидно, что в ближайшем будущем большая часть автомобилей будет работать на бензине...
-- Насколько сложно конкурировать с китайскими производителями в Китае или на любом другом рынке? Как вы планируете увеличивать продажи в Китае?
-- Китай является и останется крупнейшим авторынком для Volkswagen Group. В 2010 году китайское подразделение нашей компании продало 1,923 млн автомобилей в стране. Цель Volkswagen Group -- дальше развиваться на китайском рынке и сохранить рыночную долю на уровне порядка 18%.
-- Изменились ли экономические условия для автопроизводителей по сравнению с прошлым годом? Какие рынки показывают лучшие результаты?
-- Вести бизнес пока еще непросто. И хотя к концу 2010 года мировой автомобильный рынок достиг отметки в 58 млн автомобилей, это все еще ниже уровня 2007 года. Это означает, что еще многое предстоит сделать, прежде чем автопром компенсирует все последствия кризиса. Тем более что экономическая ситуация остается сложной и неопределенной.
Лучше всего восстанавливается азиатский рынок, и происходит это за счет резкого роста числа новых зарегистрированных автомобилей в Китае. Китай даже стал крупнейшим автомобильным рынком, обогнав США. Благодаря своей линейки эффективной продукции (с низким потреблением топлива) Volkswagen также извлекает выгоду из столь быстрого экономического развития.
-- Как вы оцениваете перспективы усилий производителей по приучению потребителей к экологичным автомобилям, например электромобилям?
-- Действительно, есть группа приверженцев, которые заинтересованы в электромобилях, а так как технологии и инфраструктура развиваются, нам кажется, что эта категория потребителей будет расти. Тем не менее очевидно, что в ближайшем будущем большая часть автомобилей будет работать на бензине...
-- Насколько сложно конкурировать с китайскими производителями в Китае или на любом другом рынке? Как вы планируете увеличивать продажи в Китае?
-- Китай является и останется крупнейшим авторынком для Volkswagen Group. В 2010 году китайское подразделение нашей компании продало 1,923 млн автомобилей в стране. Цель Volkswagen Group -- дальше развиваться на китайском рынке и сохранить рыночную долю на уровне порядка 18%.
SIA.RU: Главное
