О том, что в начале февраля УАЗ намерен на две недели остановить конвейер из-за конфликта с металлургами, в пятницу сообщил "Интерфакс". Как пояснили агентству на предприятии, УАЗ собирался уйти в плановый двухнедельный отпуск не раньше апреля, но из-за позиции металлургов переносит его на февраль.
Это первый пример остановки конвейера автозавода из-за конфликта с металлургами. Нынешний ценовой спор автозаводы и меткомбинаты начали в конце 2010 года, когда АвтоВАЗ, "Соллерс", группа ГАЗ и КамАЗ сообщили, что металлурги готовятся поднять для них цены в среднем на 40% с 2011 года.
С риском остановки производства из-за конфликта с металлургами автозаводы уже сталкивались в мае 2010 года. Тогда "Северсталь" остановила АвтоВАЗу отгрузку металла. Это произошло в критический для завода момент, когда он только начал восстанавливать продажи после кризиса. Почти сразу после АвтоВАЗ согласился на рост цен на автолист на 22%.
Однако в этот раз убедить автозаводы принять повышение цен будет не так легко, полагает Михаил Пак из ИК "Атон". В прошлый раз они не пользовались никакой поддержкой правительства, хотя сама проблема вышла на уровень премьера Владимира Путина, но теперь намерение Минэкономики ввести экспортные пошлины на сталь можно расценивать как поддержку властями автопрома. Тем более, отмечает господин Пак, что в этом году заканчивается действие госпрограммы утилизации автомобилей и российские автозаводы ожидает снижение продаж.
Источник "Ъ" на АвтоВАЗе говорит, что автопроизводителям, скорее всего, придется согласиться с требованием металлургов повысить цены и сам завод готов принять 30-процентное повышение цен "Северстали", но пока только на февраль. Причина в том, что "останавливать производство завод не может".
Ранее в "Северстали" заявляли, что автозаводы в состоянии принять требуемое повышение цен: удорожание металла на 20% приведет к росту цен на автомобили только на 1%. При этом металлурги подчеркивали, что до сих пор поставки металла на автозаводы дотировались. Например, АвтоВАЗ покупал прокат в среднем по $600 за 1 т, тогда как мировая цена на него давно перевалила за $700. В "Соллерсе" в ответ на это говорили, что металлурги имеют право пересматривать контракт, только если мировые цены на сталь вырастут более чем на 20%, но этого не произошло. В любом случае, полагает глава аналитического управления UBS Алексей Морозов, и АвтоВАЗу, и "Соллерсу" наверняка придется смириться с очередным удорожанием проката, потому что альтернативу "Северстали" они найти вряд ли смогут.
Это первый пример остановки конвейера автозавода из-за конфликта с металлургами. Нынешний ценовой спор автозаводы и меткомбинаты начали в конце 2010 года, когда АвтоВАЗ, "Соллерс", группа ГАЗ и КамАЗ сообщили, что металлурги готовятся поднять для них цены в среднем на 40% с 2011 года.
С риском остановки производства из-за конфликта с металлургами автозаводы уже сталкивались в мае 2010 года. Тогда "Северсталь" остановила АвтоВАЗу отгрузку металла. Это произошло в критический для завода момент, когда он только начал восстанавливать продажи после кризиса. Почти сразу после АвтоВАЗ согласился на рост цен на автолист на 22%.
Однако в этот раз убедить автозаводы принять повышение цен будет не так легко, полагает Михаил Пак из ИК "Атон". В прошлый раз они не пользовались никакой поддержкой правительства, хотя сама проблема вышла на уровень премьера Владимира Путина, но теперь намерение Минэкономики ввести экспортные пошлины на сталь можно расценивать как поддержку властями автопрома. Тем более, отмечает господин Пак, что в этом году заканчивается действие госпрограммы утилизации автомобилей и российские автозаводы ожидает снижение продаж.
Источник "Ъ" на АвтоВАЗе говорит, что автопроизводителям, скорее всего, придется согласиться с требованием металлургов повысить цены и сам завод готов принять 30-процентное повышение цен "Северстали", но пока только на февраль. Причина в том, что "останавливать производство завод не может".
Ранее в "Северстали" заявляли, что автозаводы в состоянии принять требуемое повышение цен: удорожание металла на 20% приведет к росту цен на автомобили только на 1%. При этом металлурги подчеркивали, что до сих пор поставки металла на автозаводы дотировались. Например, АвтоВАЗ покупал прокат в среднем по $600 за 1 т, тогда как мировая цена на него давно перевалила за $700. В "Соллерсе" в ответ на это говорили, что металлурги имеют право пересматривать контракт, только если мировые цены на сталь вырастут более чем на 20%, но этого не произошло. В любом случае, полагает глава аналитического управления UBS Алексей Морозов, и АвтоВАЗу, и "Соллерсу" наверняка придется смириться с очередным удорожанием проката, потому что альтернативу "Северстали" они найти вряд ли смогут.
SIA.RU: Главное
