Как стало известно "Ъ", Институт экономики и развития транспорта (ранее "ГипротрансТЭИ", на 100% принадлежит ОАО РЖД) подготовил проект концепции организации пассажирского железнодорожного сообщения к чемпионату мира по футболу, который пройдет в России в 2018 году. Авторы концепции исходили из того, что железнодорожным транспортом нужно будет перевезти 500 тыс. человек, рассказал источник "Ъ", знакомый с деталями проекта. Документ разбивает решение этой задачи на четыре части. Первая -- организация сверхскоростного движения (до 350-400 км/ч) -- предусматривает строительство новых железных дорог. Здесь предлагаются три варианта: строительство ветки Москва--Петербург, создание ее и ветки Москва--Нижний Новгород--Казань, а также вариант строительства двух веток с продлением последней до Екатеринбурга.
Вторая часть подразумевает организацию скоростного (до 200 км/ч) сообщения с городами, где будут проходить матчи. "В большую часть городов срок доставки пассажиров будет составлять до пяти часов, что позволит использовать поезда с местами для сидения,-- рассказывает собеседник "Ъ".-- В те города, куда ехать дольше, будут запущены комфортабельные ночные поезда". Введение скоростных поездов, как уже показал опыт запуска "Сапсана" и "Аллегро", потребует выноса грузового движения с пути их следования. Но для чемпионата мира по футболу вынос движения будет носить скорее временный характер. "Концепция предусматривает усиление дублирующих путей, что обойдется не более чем в 10 млрд руб.",-- говорит источник "Ъ", утверждая, что дополнительных обходных путей не предусматривается.
Третий блок касается организации интермодальных перевозок, то есть транспортировки болельщиков от аэропортов к местам проведения матчей. "В Москве, Петербурге, Екатеринбурге и Сочи сообщение город--аэропорт либо уже функционирует, либо готовится к запуску,-- поясняет собеседник "Ъ".-- В концепции предложены маршруты строительства железных дорог к аэропортам Самары, Краснодара и других городов".
Заключительная часть проекта анализирует потребности железной дороги в подвижном составе. По словам источника "Ъ", кроме 54 поездов Desiro производства Siemens, которые уже будут в России к зимним Олимпийским играм в Сочи (сумма заключенного в 2009 году контракта составляет .586 млн), потребуется еще около 100 таких поездов. Большая часть из них будет произведена в России по программе локализации производства -- так заложено в проекте, говорит собеседник "Ъ". Количество сверхскоростных поездов, основными производителями которых являются Alstom, Bombardier и Siemens, еще не определено. Общая стоимость проекта по организации скоростного железнодорожного сообщения для чемпионата мира также пока не определена. "Если государство примет решение строить все сверхскоростные ветки, итоговая цифра превысит 1 трлн руб.",-- отмечает собеседник "Ъ".
Пока непонятно, как при этом будет учтена работа по проектам скоростного и сверхскоростного движения, которую уже ведет ОАО РЖД без привязки к чемпионату мира по футболу."Невозможно установить такую цену билета, которая позволит при заявляемом пассажиропотоке чемпионата хотя бы на треть окупить затраты на инфраструктуру",-- считаетт Андрей Рожков из ИФК "Метрополь".
По мнению директора департамента стратегического анализа ФБК Игоря Николаева, государство будет стараться выполнить все обязательства к чемпионату мира -- "и железнодорожники это понимают".
Вторая часть подразумевает организацию скоростного (до 200 км/ч) сообщения с городами, где будут проходить матчи. "В большую часть городов срок доставки пассажиров будет составлять до пяти часов, что позволит использовать поезда с местами для сидения,-- рассказывает собеседник "Ъ".-- В те города, куда ехать дольше, будут запущены комфортабельные ночные поезда". Введение скоростных поездов, как уже показал опыт запуска "Сапсана" и "Аллегро", потребует выноса грузового движения с пути их следования. Но для чемпионата мира по футболу вынос движения будет носить скорее временный характер. "Концепция предусматривает усиление дублирующих путей, что обойдется не более чем в 10 млрд руб.",-- говорит источник "Ъ", утверждая, что дополнительных обходных путей не предусматривается.
Третий блок касается организации интермодальных перевозок, то есть транспортировки болельщиков от аэропортов к местам проведения матчей. "В Москве, Петербурге, Екатеринбурге и Сочи сообщение город--аэропорт либо уже функционирует, либо готовится к запуску,-- поясняет собеседник "Ъ".-- В концепции предложены маршруты строительства железных дорог к аэропортам Самары, Краснодара и других городов".
Заключительная часть проекта анализирует потребности железной дороги в подвижном составе. По словам источника "Ъ", кроме 54 поездов Desiro производства Siemens, которые уже будут в России к зимним Олимпийским играм в Сочи (сумма заключенного в 2009 году контракта составляет .586 млн), потребуется еще около 100 таких поездов. Большая часть из них будет произведена в России по программе локализации производства -- так заложено в проекте, говорит собеседник "Ъ". Количество сверхскоростных поездов, основными производителями которых являются Alstom, Bombardier и Siemens, еще не определено. Общая стоимость проекта по организации скоростного железнодорожного сообщения для чемпионата мира также пока не определена. "Если государство примет решение строить все сверхскоростные ветки, итоговая цифра превысит 1 трлн руб.",-- отмечает собеседник "Ъ".
Пока непонятно, как при этом будет учтена работа по проектам скоростного и сверхскоростного движения, которую уже ведет ОАО РЖД без привязки к чемпионату мира по футболу."Невозможно установить такую цену билета, которая позволит при заявляемом пассажиропотоке чемпионата хотя бы на треть окупить затраты на инфраструктуру",-- считаетт Андрей Рожков из ИФК "Метрополь".
По мнению директора департамента стратегического анализа ФБК Игоря Николаева, государство будет стараться выполнить все обязательства к чемпионату мира -- "и железнодорожники это понимают".
SIA.RU: Главное
