Транспортный холдинг UCLH Владимира Лисина меняет схему управления речным дивизионом. Вчера компания сообщила, что объединит под брендом "Водоходъ" туристические судоходные компании "Водоходъ", "Водоходъ-Санкт-Петербург" и "Волга-флот-тур". Таким образом, пассажирское направление будет полностью отделено от грузовых перевозок UCLH, так как сейчас, к примеру, "Волга-флот-тур" входит в ОАО "Волга-флот", занимающееся в том числе перевозками нефтепродуктов, удобрений и генеральных грузов.
Цель реорганизации -- укрупнить круизный дивизион, создав на базе "Водохода" крупнейшую в стране речную круизную компанию, и оптимизировать управление активами. После консолидации "Водоходъ" будет управлять 26 четырехпалубными теплоходами, которые рассчитаны в среднем на 250 пассажиров каждый, 11 скоростными судами типа "Метеор" и 13 прогулочными теплоходами. Совокупная выручка трех компаний за 2010 год составила $100 млн, чистая прибыль -- $7 млн, объем перевозок -- 645 тыс. пассажиров. В 2012 году компания рассчитывает увеличить пассажиропоток до 700 тыс. человек, 60% из которых будет перевезено скоростными судами, 20% -- круизными.
По данным участников рынка, сегодня в России ходят около 120 круизных судов, половина из которых четырехпалубные, другая половина меньшей размерности -- вроде двухпалубной "Булгарии", которая потерпела крушение 10 июля, унеся жизни 122 человек. Возраст круизных судов составляет 30-60 лет.
Около половины круизных туров приходится на три компании -- "Водоходъ", холдинг "Московское речное пароходство", подконтрольный президенту Объединенной судостроительной корпорации Роману Троценко, и ОАО "Донинтурфлот" (бренд "Ортодокс").
По словам Константина Анисимова, в среднем четырехпалубное судно приносит $2,5-3 млн в сезон. Около $4 млн стоит обновление круизного судна для перевозки иностранных пассажиров. "Новые суда закупать бессмысленно,-- уверяет топ-менеджер.-- Тоннаж флота избыточен. Сроки окупаемости судов, которые составляют 30-40 лет, выходят за пределы ресурсов российских и зарубежных банков".
В Московском речном пароходстве не разделяют оптимизма UCLH относительно роста пассажиропотока. "Катастрофа "Булгарии" обрушила спрос на круизы,-- поясняет Константин Анисимов.-- Сейчас мы снимаем почти половину круизных судов, которые работали с российскими туристами, и ставим их на линии для иностранцев. Спрос внутри страны на такие перевозки будет восстанавливаться как минимум весь следующий год".
Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" отмечает, что UCLH начинает приводить в порядок активы, которые холдинг купил за последние несколько лет. "Выделение пассажирского дивизиона позволит сократить расходы, что на фоне возможного падения пассажирооборота из-за катастрофы "Булгарии" благоприятно для "Водохода"",-- полагает аналитик. Кроме того, добавляет она, UCLH выстраивает нормальное управление дивизионами, чего часто не хватает российским компаниям, собирающимся провести публичное размещение акций.
Цель реорганизации -- укрупнить круизный дивизион, создав на базе "Водохода" крупнейшую в стране речную круизную компанию, и оптимизировать управление активами. После консолидации "Водоходъ" будет управлять 26 четырехпалубными теплоходами, которые рассчитаны в среднем на 250 пассажиров каждый, 11 скоростными судами типа "Метеор" и 13 прогулочными теплоходами. Совокупная выручка трех компаний за 2010 год составила $100 млн, чистая прибыль -- $7 млн, объем перевозок -- 645 тыс. пассажиров. В 2012 году компания рассчитывает увеличить пассажиропоток до 700 тыс. человек, 60% из которых будет перевезено скоростными судами, 20% -- круизными.
По данным участников рынка, сегодня в России ходят около 120 круизных судов, половина из которых четырехпалубные, другая половина меньшей размерности -- вроде двухпалубной "Булгарии", которая потерпела крушение 10 июля, унеся жизни 122 человек. Возраст круизных судов составляет 30-60 лет.
Около половины круизных туров приходится на три компании -- "Водоходъ", холдинг "Московское речное пароходство", подконтрольный президенту Объединенной судостроительной корпорации Роману Троценко, и ОАО "Донинтурфлот" (бренд "Ортодокс").
По словам Константина Анисимова, в среднем четырехпалубное судно приносит $2,5-3 млн в сезон. Около $4 млн стоит обновление круизного судна для перевозки иностранных пассажиров. "Новые суда закупать бессмысленно,-- уверяет топ-менеджер.-- Тоннаж флота избыточен. Сроки окупаемости судов, которые составляют 30-40 лет, выходят за пределы ресурсов российских и зарубежных банков".
В Московском речном пароходстве не разделяют оптимизма UCLH относительно роста пассажиропотока. "Катастрофа "Булгарии" обрушила спрос на круизы,-- поясняет Константин Анисимов.-- Сейчас мы снимаем почти половину круизных судов, которые работали с российскими туристами, и ставим их на линии для иностранцев. Спрос внутри страны на такие перевозки будет восстанавливаться как минимум весь следующий год".
Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" отмечает, что UCLH начинает приводить в порядок активы, которые холдинг купил за последние несколько лет. "Выделение пассажирского дивизиона позволит сократить расходы, что на фоне возможного падения пассажирооборота из-за катастрофы "Булгарии" благоприятно для "Водохода"",-- полагает аналитик. Кроме того, добавляет она, UCLH выстраивает нормальное управление дивизионами, чего часто не хватает российским компаниям, собирающимся провести публичное размещение акций.
SIA.RU: Главное
