Сколько авиакомпаний должно остаться в России?

После того как российские власти признали, что проблемы в гражданской авиации носят системный характер, и президент Медведев потребовал закупать самолеты за рубежом, а премьер Путин -- дооснастить все эксплуатируемые в России самолеты современными средствами наблюдения и контроля, Росавиация занялась пересмотром лицензий авиакомпаний.

Виталий Ванцев, совладелец аэропорта Внуково, бывший гендиректор госкомпании "Росавиа":

-- Глобальных регулярных перевозчиков должно быть не менее 5-10, а дальше -- кто выживет, тот и будет работать. Все решит рынок. У нас достаточно большой объем перевозок -- порядка 120 млн пассажиров, так что мало компаний быть не должно. Но есть перевозчики другого порядка, например бизнес-авиация или регулярные чартеры. Впрочем, их тоже не может и не должно быть мало, поскольку в этом случае услуги будут очень дорогими. В Европе и Америке таких компаний тысячи.

Александр Лебедев, предприниматель, общественный деятель:

-- Вместо 130 компаний достаточно оставить 15, ведь именно столько сегодня обеспечивает 90% перевозок. Конечно, это правильная идея -- сократить число авиаперевозчиков. Компания с положительным финансовым результатом и большим количеством маршрутов может обеспечить новый флот, качественно подготовить пилотов и поддержать летную годность. Нужно только не выплеснуть ребенка с водой, то есть не нанести удар по пассажироперевозкам между теми пунктами, где не летают крупные компании. И потом, некрупные компании обеспечивают много рабочих мест. Прямой зависимости между размером авиакомпании и безопасностью полетов нет.

Константин Тетерин, замдиректора компании "Авианова":

-- Трудно сказать. Российский рынок нуждается в первую очередь в low-coast авиакомпаниях, способных обеспечить широкие слои населения максимально доступными тарифами на авиаперелеты. Наш опыт показывает, что безопасность и качество полетов никаким образом не зависят от размера авиакомпании.