Даже если вы заменили все лампочки на энергосберегающие, уходя, гасите свет, и даже стараетесь поменьше нажимать на педаль газа в автомобиле, вряд ли ваше благосостояние существенно вырастет. Однако в мировом масштабе экономия энергоресурсов — это $1 трлн в год.
АЛЕКСАНДР ЗОТИН
Сэкономленный рубль -- все равно что заработанный. Ну а сэкономленная энергия -- все равно что выработанная. Но как, где и на чем ее экономить? Особенно такой ценный источник, как нефть? Надо просто понять, на что, где и как тратится нефть.
По данным International Energy Agency, более половины потребляемой в мире нефти идет на нужды транспорта. В США на транспорт приходится более двух третей всей потребляемой нефти, в Европе -- 52%, в Китае -- 34%. Еще около 25% нефти идет на обслуживание зданий. Притом что 75% всей нефти идет на нужды коммуникации и жизнеобеспечения людей, а на промышленность приходится всего четверть потребления, неудивительно, что 65% нефти потребляется в крупных городах. Около трети мирового потребления, 29 млн баррелей в день (мбд), приходится на транспорт в мегаполисах, транспортировка на дальние расстояния берет всего 16 мбд (9 мбд на морские грузо- и пассажироперевозки и 7 мбд на авиа-, дорожное и железнодорожное сообщение). Еще 12 мбд идет на обогрев, охлаждение и освещение зданий в крупных городах.
Экономим на транспорте
Мегаполисы забирают огромную долю энергии только для того, чтобы перевезти людей из одного района в другой и обеспечить их жизнедеятельность дома и в офисах. И тут -- колоссальные возможности для экономии. "Тратить треть мирового потребления нефти только для перемещения людей из точки А в точку Б в границах одного города -- это просто выбрасывание денег на ветер",-- сказал "Деньгам" сырьевой аналитик гонконгской инвестиционной и консалтинговой компании GaveKal-Dragonomics Ахмед Абдалла.
Современная автоиндустрия также располагает возможностями для сокращения расхода энергии в транспортной сфере. Гибридные автомобили потихоньку выходят из разряда экзотики и становятся чем-то обыденным. Доля гибридов и электромобилей в продажах в США в июле 2012-го составила более 3%, потребительский спрос на гибриды высок и растет (наиболее популярной моделью является Toyota Prius).
3% от общих продаж, казалось бы, слишком незначительная доля, чтобы говорить о возможном переломе в потребительском спросе. Но это не так. В истории технологических инноваций хорошо известен тренд постепенного принятия какого-либо новшества. Сначала небольшое количество энтузиастов покупают новинку. Они же служат "экспериментальной базой" для отработки, усовершенствования и удешевления новой технологии. Потом она становится массовой (примеры -- компьютеры, интернет, мобильные телефоны). Когда новинка распробована, а технология отработана, переход к массовому принятию инновации может происходить быстро.
3% -- это не мало, это как раз тот порог, за которым экзотика становится обыденностью, ну а довольно длительный период дорогой нефти может подталкивать все больше людей к покупке гибрида. А как только доля продаж дойдет до 10-15%, аналитики и экономисты во все горло будут кричать о революции на авторынке.
Появление гибридов и электромобилей -- лишь часть общей транспортной политики, характерной для развитых стран. И именно эта современная политика копируется Китаем и другими развивающимися странами. Но это не все. "Энергозатраты могут быть значительно снижены благодаря использованию современных систем общественного транспорта,-- отмечает Абдалла.-- Взгляните на Гонконг: со своей продуманной системой городского транспорта он в 2,5 раза более энергоэффективен, чем мегаполисы США, в 1,8 раз -- чем европейские города и в четыре раза -- чем города тихоокеанского региона". Учтем при этом плотность населения: Гонконг, к примеру, значительно более энергоэффективен, чем плотнозаселенный Манхэттен.
Примеры того, как нужно организовывать энергоэффективную и экологичную городскую транспортную политику, можно увидеть в Вене, Мюнхене, Копенгагене, Стокгольме или Гонконге. Все эти города известны дешевым и удобным общественным транспортом. Житель Гонконга ужаснулся бы, узнав, что 75,1% американцев (данные Census Bureau) добираются на работу на машине, причем в одиночку.
Кроме того, в Гонконге популярны здания двойного назначения, совмещающие офисные, торговые и жилые пространства, поощряются удаленные форматы работы -- все для сокращения избыточных транспортных издержек. А именно Гонконг используется в качестве образца городского планирования для других мегаполисов Китая. Ну а США рано или поздно все равно подтянутся к энергоэффективному стандарту: даже в стране, в которой личный автомобиль всегда был символом свободы, сейчас активно строят современные системы общественного транспорта.
Экономим дома
Столь же серьезный потенциал энергосбережения в другой "черной энергодыре" -- зданиях. "Уже сейчас повышение себестоимости строительства на 2% дает повышение энергоэффективности на 60-70%,-- отмечает Абдалла,-- и эти технологии бурно развиваются". Но здесь наибольший потенциал имеют не развитые страны или Китай, а Россия. Логично: чем севернее страна, тем большую долю энергозатрат составляет отопление жилья и других помещений.
Как отмечается в недавнем докладе Всемирного банка и IFC "Энергоэффективность в России: скрытый резерв", сейчас в России объем неэффективно используемой энергии равен годовому потреблению энергии во Франции, а экономически оправданный потенциал экономии составляет 45% от текущего потребления энергии. И именно жилищный сектор занимает в России первое место по потенциалу энергосбережения.
Экономим на производстве
Последней из трех наиболее перспективных в контексте улучшения энергоэффективности отраслей экономики является промышленность. По мнению экспертов Online Database on Yearly Assessment on Energy Efficiency (ODYSSEE), сосредотачиваться в данном случае надо на наиболее энергоемких отраслях -- черной металлургии, целлюлозно-бумажной и цементной промышленности. Все эти главные пожиратели энергии должны ограничить свой аппетит. Экономия может быть достигнута, например, при использовании "технологии пылеугольного вдувания топлива в доменных печах", что может существенно сократить энергетические издержки при использовании кокса.
В целлюлозно-бумажной и цементной промышленности Россия, по данным Центра по эффективному использованию энергии (ЦЭНЭФ) и ODYSSEE, прочно удерживает печальное лидерство по энергоемкости производства, зато имеет почти двукратный потенциал экономии.
Подталкивает к бережливости и бюджетный фактор. До сих пор потребление энергии промышленностью и домохозяйствами во многих развивающихся странах субсидируется правительством.
Экономим на чужих ошибках
Простая экстраполяция прошлых темпов роста потребления энергии на будущее бессмысленна -- мир становится все более энергоэффективным. Столь же бессмысленна и популярная ныне экстраполяция западного уровня потребления энергии на развивающиеся страны. О сырьевом аппетите Китая рассуждают чуть ли не все, но есть и немногочисленные пока скептики, считающие, что китайский спрос на энергию во многом спекулятивен и скоро сойдет на нет. "Потребление нефти на душу населения в Китае никогда не достигнет уровня потребления в США, оно никогда не достигнет ни половины, ни четверти этого уровня",-- считает Абдалла. Дело в том, что Китай стоит на плечах гигантов, которые на своем опыте поняли, что топить печи ассигнациями не самое прибыльное занятие. Энергии в мире не мало, а много, просто ее надо умело использовать.
Если уже накопленный опыт энергосбережения, помноженный на новые технологии, будет распространен в мировом масштабе, экономия окажется грандиозной. Доклад Всемирного экономического форума оценивает ее в $26 трлн за следующие 20 лет. Похожие оценки вытекают из предположения, что из $4 трлн ежегодных мировых расходов на нефть примерно четверть -- лишние. Проще говоря, речь идет об экономии на триллион.
SIA.RU: Главное
