Вчера глава Минэкономразвития Андрей Белоусов заявил, что "механизм гарантий" утилизации автомобилей, который дает возможность российским автопроизводителям не платить сбор, "будет ликвидирован". "Будут введены такие же платежи, как платят иностранные производители",-- сказал министр. Он пояснил, что "принципиальное решение" принято, правительство разрабатывает нормативный акт, который будет "решать много технических деталей". Также он добавил, что президент Владимир Путин в декабре 2012 года в ходе саммита России и ЕС поручил в месячный срок проработать вопрос о "выравнивании условий" сбора, министерства "отработали". В Минпромторге пояснили "Ъ", что изменение условия "займет около полугода", поскольку потребует внесения изменений в закон "Об отходах производства и потребления" и постановление правительства, которое регулирует уплату сбора.
"Это рушит всю схему защиты российских автопроизводителей от последствий вступления в ВТО",-- говорит один из участников рынка. Введенный с 1 сентября 2012 года сбор всегда объяснялся "защитой экологии" и необходимостью создания в России "развитой сети утилизации автомобилей". Но ставки сбора полностью компенсируют снижение пошлин после присоединения к ВТО. Размеры сбора для новых легковых машин составляют 17,2-110 тыс. руб., для новых LCV и грузовиков -- 75-450 тыс. руб., для подержанных -- от 132 тыс. до 1,7 млн руб. Производители, которые собирают машины в России, освобождены от сбора под гарантию утилизации машин в будущем. Чтобы получить такое право, они создали в каждом субъекте пункты приема автомобилей, подлежащих утилизации. Но сбор сразу же вызвал недовольство у других членов ВТО, поскольку "создает дискриминационные условия для импортеров".
"Теперь российские автозаводы будут вынуждены платить огромные деньги, которые никто не предусматривал в бизнес-планах. Сильнее всего пострадают производители LCV и грузовиков -- фактически защитная мера обернулась против тех, кто ее лоббировал",-- говорит источник "Ъ" на рынке. В группе ГАЗ собираются "добиваться сохранения гарантий", уверяя, что "в действующем сейчас механизме нет дискриминации". "В отличие от импортеров, у нас есть активы в России, мощности и сеть по приему подлежащих утилизации автомобилей",-- заявила "Ъ" вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева. "Еще больше сложностей возникнет у иностранных автоконцернов, которые производят машины в России в режиме промсборки, поскольку новый сбор, по сути, ухудшает условия соглашений с ними",-- говорит собеседник "Ъ" среди автопроизводителей.
Уравнивание сбора чревато для автопроизводителей очень большими затратами. "Учитывая продажи АвтоВАЗа в прошлом году и ставку сбора, заводу пришлось бы заплатить за 2012 год 14,4 млрд руб.",-- подсчитал Михаил Пак из "Атона". По оценкам аналитика, группе ГАЗ сборы обошлись бы в 13,5 млрд руб., КамАЗу -- в 9,5-18 млрд руб., а "Соллерсу" -- в 4,7 млрд руб. При этом автомобили группы ГАЗ, по оценкам Михаила Пака, подорожают на 24%, КамАЗа -- на 14-26%, АвтоВАЗа -- на 8%, а "Соллерса" -- на 7%. "В итоге от сбора серьезнее всего пострадают производители грузовиков и LCV, которые сами лоббировали высокие ставки, чтобы защититься от импорта",-- отмечает аналитик. Иностранным автоконцернам тоже предстоят серьезные расходы -- например, Volkswagen в 2012 году пришлось бы потратить .375 млн, Toyota -- .193 млн, Ford -- .143 млн.
SIA.RU: Главное
