Минпромторг разработал меры господдержки отечественных вагоностроителей для стимулирования падающего с 2012 года спроса на грузовые вагоны. По словам министра Дениса Мантурова, основная мера -- субсидии из бюджета, которые компенсируют часть затрат на производство. По условиям программы вагоностроители должны сделать скидки покупателям, эквивалентные размерам субсидий. Они предусмотрены на 2013-2014 годы на сумму 12,8 млрд руб.
Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, сейчас предложения Минпромторга согласовываются в правительстве. По словам собеседника "Ъ", "субсидирование выгодно как вагоностроителям, так и собственникам вагонов", поэтому "они лоббируют запуск программы уже этим летом". По данным источника, Минпромторг рассчитывает, что в рамках программы со скидкой будет продана 51 тыс. вагонов на 92 млрд руб.
Скидка на самый распространенный тип грузового вагона -- полувагон -- должна составить 204 тыс. руб., на инновационный полувагон -- 300 тыс. руб., на платформу -- 250 тыс. руб., на цистерну -- 260 тыс. руб., на хоппер -- 240 тыс. руб., на крытый вагон -- 200 тыс. руб.
Таким образом, по оценке главы "INFOLine-Аналитики" Михаила Бурмистрова, скидки составят от 11% до 14,5% от цены вагона в зависимости от его типа. Собеседники "Ъ" отмечают, что "окончательный механизм выдачи скидок сейчас прорабатывается".
В дополнение к программе субсидирования Минпромторг предлагает меры поддержки спроса на инновационные вагоны с нагрузкой не менее 25 т на ось. Министерство предложило субсидировать 2/3 процентной ставки рефинансирования ЦБ (то есть 5,5 п. п.) по тем кредитам, которые будут получены в 2014-2016 годах в российских банках на покупку таких вагонов.
Предложения Минпромторга производителям вагонов и их операторам в основном нравятся. Об этом "Ъ" заявили, в частности, замгендиректора крупнейшего производителя грузовых вагонов "Уралвагонзавода" (УВЗ) Андрей Шленский, представители Первой грузовой компании (ПГК) и совладелец "Нефтетранссервиса" Алексей Лихтенфельд. Но господин Лихтенфельд отмечает, что, "если поддержкой воспользуются только кэптивные компании производителей, это приведет лишь к росту числа вагонов на рынке, а не к реальному росту спроса".
С ним согласен топ-менеджер еще одного крупного оператора. "Явно просматривается риск, что меры господдержки капитализируются через кэптивные компании производителей --"УВЗ Логистик" и Rail1520 (аффилирована с Тихвинским заводом.-- "Ъ"). Завод получает субсидию, а его "дочка" -- скидку, агрессивно наращивая парк. А потом уже "дочка" может сдавать вагоны в оперативный лизинг реальным игрокам рынка",-- отметил собеседник "Ъ".
SIA.RU: Главное
