Минпромторг опубликовал проекты постановлений правительства о выделении с 2014 года российским автозаводам ежеквартальных бюджетных субсидий. Они должны компенсировать "часть затрат" на производство и "поддержку гарантийных обязательств" по автомобилям экологических классов "Евро-4" (уже действует в России) и "Евро-5" (вступит в силу с 2014 года). Кроме того, субсидии должны покрыть затраты на НИОКР, энергоресурсы и "содержание рабочих мест". Получить их смогут все автозаводы, которые работают в режиме промсборки (то есть практически все крупные, кроме ТагАЗа), а также в особой экономической зоне в Калининградской области ("Автотор").
Предельный размер субсидий будет зависеть от количества выпущенных автомобилей. Например, если завод соберет более 400 тыс. автомобилей в год, то он может получить до 9 млрд руб. на содержание рабочих мест. Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, пояснил, что имелся в виду размер ежеквартальной выплаты. Для производства 50-100 тыс. машин в год субсидия не превысит 1,5 млрд руб., а для заводов, которые собирают менее 50 тыс. машин,-- 600 млн руб.
Компенсации энергозатрат должны покрыть до 90% расходов на электроэнергию: при выпуске менее 50 тыс. машин в год производители могут получить до 18 млн руб., а более 400 тыс. машин -- до 250 млн руб. Субсидии на НИОКР тоже должны компенсировать до 90% расходов.
Минпромторг поясняет, что компенсации затрат на использование энергоресурсов связаны с "огромной финансовой нагрузкой" автопроизводителей из-за энергозатрат, а субсидии на "Евро-4" и "Евро-5" связаны с тем, что автомобили низких экологических классов "наносят больший ущерб здоровью граждан и окружающей среде". Но источники "Ъ" в автопроме отмечают, что "фактически речь идет о возмещении затрат отечественных автозаводов на уплату утилизационного сбора с 2014 года".
Сбор, который компенсирует снижение пошлин на автомобили после вступления РФ в ВТО в 2012 году, сейчас уплачивается лишь импортерами. Но под давлением ВТО РФ распространила его и на свои автозаводы с 2014 года.
По словам профессора ВШЭ, ведущего научного сотрудника ИМЭМО РАН Алексея Портанского, субсидии на НИОКР и выпуск экологичных автомобилей не противоречат нормам ВТО, они запрещают субсидии, которые способствуют импортозамещению, прямой поддержке экспорта или направлены на узкий круг получателей. Господин Портанский подчеркнул, что "сам факт введения таких субсидий говорит о том, что Россия начинает играть по правилам ВТО, но реакция членов организации зависит от того, как Россия сможет их обосновать".
SIA.RU: Главное
