Иван Андриевский, к.э.н.
Первый Вице-президент общероссийской общественной организации «Российский союз инженеров»
«Российские железные дороги» попытаются выиграть конкуренцию в сфере грузоперевозок. В регионах, где железная дорога конкурирует с автомобильными дорогами, планируется предоставлять 50% скидку на перевоз товара. Сейчас же скидки получают только те компании, которые вкладываются в инфраструктуру РЖД – это «Новатэк» (8,3%), НЛМК (11%) и «Фосагро» (13%).
Идя на встречу предпринимателям, РЖД может получить очень многое. Дело в том, что конкуренция с автомобилями может возникнуть только там, где железная дорога проходит рядом с федеральными трассами. А у нас чисто исторически сложилось, что многие железные дороги строились вдоль автомобильных трасс. В Московской области все железнодорожные направления проложены вдоль основных магистралей региона. Таким образом, РЖД может стать не только монополистом сфере перевозок по железной дороге, но и вообще в сфере грузоперевозок по земле.
Как известно монополия может навредить экономике страны. При худшем развитии данной ситуации может получиться, что РЖД вновь примется за повышение тарифов на грузоперевозки, правда в пределах допустимого. Потолком в данном случае будет являться тарифы на перевозку по автомобильным дорогам, так при преодолении этой отметки в выше указанных регионах поставщики вновь перейдут на грузовики.
Для того чтобы такое предотвратить необходимо повысить среднюю скорость грузоперевозок, которая сейчас составляет примерно 10 км/час, что ниже скорости велосипеда почти в три раза. Для сравнения, в Китае средняя скорость движения грузов составляет 62 км/ч. Основная причина такой низкой скорости в России – изношенность подвижного состава, в том числе и локомотивов. Так что получается палка о двух концах: надо увеличивать скорость, но нужны новые машины.
SIA.RU: Главное
