Гендиректор Международного аэропорта Шереметьево (МАШ) Михаил Василенко официально объявил о заключении сделки по приобретению активов группы Домодедово и обозначил планы по дальнейшей судьбе купленного аэропорта, передаёт РБК.
Согласно договору, сумма покупки составила 66,1 миллиарда рублей, дополнительно новому собственнику предстоит погасить долг группы Домодедово в размере 75 миллиардов рублей, общая стоимость приобретения достигает 141 миллиарда рублей.
Помимо этого, потребуется инвестирование значительных средств в модернизацию и развитие инфраструктуры аэропорта.
Одной из главных задач правительства, поставленных перед МАШ, является создание программы финансового оздоровления и устойчивого функционирования Домодедово. Будет разработана оптимистичная и пессимистичная модели развития аэропорта, каждая из которых предусматривает различные сценарии изменения пассажиропотока.
Руководитель МАШ особо подчеркнул, что закрытие аэропорта исключено. Планируется сохранение действующего состава сотрудников и управляющей команды, а смена генерального директора Домодедово пока не предусмотрена. Дальнейшие кадровые назначения будут сделаны после утверждения совета директоров и принятия необходимых правовых процедур.
Чтобы привести работу аэропорта в норму, компания намерена внедрить эффективную управленческую структуру, аналогичную той, что действует в Шереметьево. Важно отметить, что в настоящее время структура управления Домодедово нуждается в существенной оптимизации, поскольку последние три года аудит финансово-хозяйственной деятельности не проводился.
Помимо модернизации взлетно-посадочной полосы, аэропорту необходима серьезная работа по обновлению системы обработки багажа и IT-инфраструктуры. Некоторые элементы инфраструктуры требуют тщательной экспертизы и реконструкции ввиду выявленных нарушений строительных норм и стандартов.
Василенко добавил, что МАШ не планирует переманивать базирующиеся в Домодедово авиакомпании в Шереметьево. «Нам важно, чтобы авиакомпании летали и обеспечивали EBITDA и доходы в Домодедово. Государство требует от нас, чтобы Домодедово функционировал постоянно и имело свою коммерческую и ценовую стратегию», — подчеркнул он.
Покупка аэропорта Домодедово рассматривается экспертами не как способ быстрой прибыли, а как долгосрочный стратегический актив. Управляющий партнёр консалтинговой фирмы Loio&Fin Валерия Панасенко подчеркнула, что успех проекта потребует значительных инвестиций. «Если смотреть на Домодедово сугубо как на финансовый актив, то эта история совершенно не про то, что дешево купил и быстро заработал. Речь вообще идет об одном из крупнейших аэропортов с готовой инфраструктурой, то есть со стабильным пассажиропотоком. Его экономическая реальность — она совершенно гораздо сложнее», — добавила Панасенко. По мнению эксперта, переход к положительной рентабельности аэропорта возможен лишь через несколько лет и требует серьёзных управленческих преобразований и вложений капитала. Важнейшим препятствием для окупаемости выступает значительная задолженность предприятия, которую Панасенко назвала основной причиной заинтересованности в активе преимущественно опытных инвесторов.
Читайте также:
Кроме того, эксперты указывают, что пассажиропоток Домодедово значительно ниже возможностей имеющихся терминалов. Для достижения рентабельности новому владельцу потребуется увеличить количество пассажиров минимум вдвое или втрое. Однако возможности роста в Московском авиаузле ограничены и уступают региональным аэропортам. Московский авиаузел существенно снизил число транзитных пассажиров после остановки полетов в Европу в 2022 году. Дополнительно конкуренцию осложняет налоговая политика: ставки НДС для авиаперевозчиков составляют 10% при перелетах через Москву, в то время как региональные аэропорты пользуются нулевым тарифом.
SIA.RU: Главное
