Проект модернизации БАМа и Транссиба может серьезно подорожать из-за роста цен на металлы и повышения стоимости труда. Последний фактор стал системной проблемой для всех крупных строительных проектов в России. Так, ОАО РЖД в этом сезоне на востоке нужно около 15 тыс. человек, но рабочие в дефиците из-за ограничения въезда мигрантов на фоне пандемии. Проблему с мигрантами централизованно решает Минстрой, к которому выстроилась очередь претендентов на рабочих, а ОАО РЖД перебрасывает на БАМ персонал из европейской части России и привлекает военных.
Строительные работы на БАМе могут заметно подорожать из-за резкого роста стоимости материалов и оплаты труда персонала, сообщил заместитель гендиректора ОАО РЖД Андрей Макаров, отвечающий за строительный комплекс.
Если в 2019 году ОАО РЖД потратило на строительные работы на Восточном полигоне чуть более 40 млрд руб., то в 2020 — порядка 73 млрд руб. «Основной разворот начался с лета, ближе ко второму полугодию,— отметил топ-менеджер.— В этом году только строительно-монтажные работы в рамках БАМ-1 мы должны выполнить на 76 млрд руб. Еще 58 млрд руб. будут потрачены на различные работы в рамках второго этапа. Из них строительно-монтажных работ, очищенных от проектирования, закупки оборудования и прочих затрат, нам надо выполнить на 85–90 млрд руб.».
Но есть трудности, и в первую очередь это отсутствие трудовых ресурсов, подчеркивает Андрей Макаров.
«По состоянию на начало апреля — сезон только начинается, еще снег не везде растаял — работают порядка 4,5–5 тыс. человек. В пик сезона, летом, мы доведем численность до 15 тыс. человек. В прошлом году на пике работали порядка 10 тыс. человек. В силу ограничений, связанных с пандемией, мы недосчитались порядка 3–4 тыс. человек зарубежной рабочей силы из Казахстана, Узбекистана, Армении, Китая, работавших по договорам в подрядных организациях».
В этом году проблема сохранилась. «Мы обсуждаем это на постоянной основе с Минстроем,— говорит Андрей Макаров.— Направили туда свои потребности по численности рабочих от подрядных организаций, чтобы нас включили в программу квотирования, которую сейчас прорабатывают».
Минстрой, поясняет топ-менеджер, для всех крупных заказчиков совместно с Минздравом «проводит работы», чтобы включить эти квоты в организованный завоз персонала из стран — традиционных поставщиков трудовой силы под конкретные объекты. «У нас порядка 20–25% сотрудников всегда были привозные,— уточнил господин Макаров.— Это нормальная международная кооперация, которая всегда была, но, к сожалению, сейчас мы от нее в некоторой степени отрезаны. Армению открыли месяц назад. Из Белоруссии тоже выражают готовность приехать, пока мы с ними ведем переговоры».
ОАО РЖД уже задействует железнодорожные войска. Господин Макаров рассказал, что их в числе других подрядчиков привлекают к работам, связанным с земляным полотном и возведением искусственных сооружений, на участке длиной 330 км от Улака до Февральска.
Но военные лишь отчасти закрывают проблему дефицита кадров, отмечает топ-менеджер, «на месте работоспособных организаций недостаточно». ОАО РЖД активно привлекает для восточных проектов организации из европейской части России, но оттуда едут с неохотой. Также, рассказал господин Макаров, монополия обсуждает привлечение на свои объекты компаний, сезонно работающих у газовиков на вечной мерзлоте, которые не ведут работы летом.
Читайте также:
При этом из-за дефицита кадров на рынке стоимость рабочей силы увеличивается. По словам господина Макарова, рост составил от 70% до более чем 100%. Он отмечает и «проблемы со снабжением на местах из-за очень сложной логистики».
В ОАО РЖД не уточнили, на сколько может подорожать проект модернизации БАМа из-за роста стоимости и дефицита рабочей силы. Зато в монополии уже оценили, в какую сумму обойдется наблюдающееся на рынке удорожание металлов.
Только уже реализовавшийся рост цен добавит к тратам на второй этап модернизации Восточного полигона со сметной стоимостью 720 млрд руб. еще 40 млрд руб.
Наталья Скорлыгина, Евгения Крючкова, Евгений Зайнуллин
SIA.RU: Главное
