ОАО "Российские железные дороги" проиграло в кассационной инстанции спор с ФАС по поводу своего дочернего ОАО "Рефсервис". По решению службы, подтвержденному судом, перевозка скоропортящихся грузов в России должна осуществляться на основании регулируемых государством тарифов. В "Рефсервисе" считают это противоречием логике реформы на железнодорожном транспорте и опасаются, что исполнение решения может парализовать работу компании.
Во вторник вечером Федеральная антимонопольная служба (ФАС) сообщила, что 26 декабря 2008 года кассационный суд отказал ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в требованиях отменить решение ведомства о том, что ОАО "Рефсервис" (на 100% принадлежит ОАО РЖД) нарушает ФЗ "О защите конкуренции". Как отмечают в ФАС, нарушение выразилось в том, что ОАО РЖД, являясь по закону единственным публичным перевозчиком в России, отказывало грузоотправителям в перевозке грузов в изотермическом подвижном составе общего парка, понуждая заключить
договор с ОАО "Рефсервис".
ФАС поясняет, что после создания "Рефсервиса" перевозчик "отказывал в оказании услуги по перевозке из-за отсутствия у него вагонов, но соглашался это делать, только если функции экспедитора выполняло ОАО "Рефсервис"". Стоимость услуги по предоставлению инвентарного парка для перевозок оплачивалась грузоотправителями "Рефсервису" и составляла до 50% от стоимости платежей, предусмотренных Прейскурантом N10-01 (определяет железнодорожные тарифы на перевозки грузов в России). "По сути, "Рефсервис" выступает посредником между грузовладельцами и перевозчиком, что создает искусственное удорожание транспортных расходов грузовладельцев и является нарушением установленного государством порядка ценообразования",-- говорится в сообщении ФАС.
Глава "Рефсервиса" Николай Аверков не понимает логики ФАС, решение которой может фактически парализовать работу компании. "Зачем тогда проводить реформу на железнодорожном транспорте и выводить в дерегулированный сектор вагоны, если при этом у этих компаний нет возможности ими свободно оперировать?" -- недоумевает господин Аверков. По его мнению, нынешнее законодательство уже не соответствует условиям рынка, который создается в процессе реформы ОАО РЖД, и требует изменения.
Эксперты подтверждают, что законодательство существенно опаздывает за ходом реформы на железной дороге. "По сути, ФАС создала прецедент для дальнейших решений подобных споров, но время для устранения противоречий в законодательстве действительно уже давно назрело",-- говорит замгендиректора компании "Развитие бизнес-систем" Алла
Уварова.
Алексей Ъ-Екимовский
Во вторник вечером Федеральная антимонопольная служба (ФАС) сообщила, что 26 декабря 2008 года кассационный суд отказал ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в требованиях отменить решение ведомства о том, что ОАО "Рефсервис" (на 100% принадлежит ОАО РЖД) нарушает ФЗ "О защите конкуренции". Как отмечают в ФАС, нарушение выразилось в том, что ОАО РЖД, являясь по закону единственным публичным перевозчиком в России, отказывало грузоотправителям в перевозке грузов в изотермическом подвижном составе общего парка, понуждая заключить
договор с ОАО "Рефсервис".
ФАС поясняет, что после создания "Рефсервиса" перевозчик "отказывал в оказании услуги по перевозке из-за отсутствия у него вагонов, но соглашался это делать, только если функции экспедитора выполняло ОАО "Рефсервис"". Стоимость услуги по предоставлению инвентарного парка для перевозок оплачивалась грузоотправителями "Рефсервису" и составляла до 50% от стоимости платежей, предусмотренных Прейскурантом N10-01 (определяет железнодорожные тарифы на перевозки грузов в России). "По сути, "Рефсервис" выступает посредником между грузовладельцами и перевозчиком, что создает искусственное удорожание транспортных расходов грузовладельцев и является нарушением установленного государством порядка ценообразования",-- говорится в сообщении ФАС.
Глава "Рефсервиса" Николай Аверков не понимает логики ФАС, решение которой может фактически парализовать работу компании. "Зачем тогда проводить реформу на железнодорожном транспорте и выводить в дерегулированный сектор вагоны, если при этом у этих компаний нет возможности ими свободно оперировать?" -- недоумевает господин Аверков. По его мнению, нынешнее законодательство уже не соответствует условиям рынка, который создается в процессе реформы ОАО РЖД, и требует изменения.
Эксперты подтверждают, что законодательство существенно опаздывает за ходом реформы на железной дороге. "По сути, ФАС создала прецедент для дальнейших решений подобных споров, но время для устранения противоречий в законодательстве действительно уже давно назрело",-- говорит замгендиректора компании "Развитие бизнес-систем" Алла
Уварова.
Алексей Ъ-Екимовский
SIA.RU: Главное
