Поездка премьер-министра началась во Владивостоке с осмотра объектов, строящихся к саммиту АТЭС, который пройдет в сентябре. Глава правительства принял участие в открытии тестового движения по мосту через пролив Босфор Восточный, соединяющий материковую часть Владивостока с островом Русский, осмотрел на острове Дальневосточный федеральный университет и автомобильные дороги. Все объекты в результате этой инспекции были признаны почти завершенными. Всего, как напомнил Дмитрий Медведев, из федерального бюджета на подготовку к саммиту было выделено более 200 млрд руб., а общий объем затрат превысил 680 млрд руб. Не дожидаясь устранения недоделок на строительных объектах и начала саммита, вчера во Владивостоке говорили уже о продолжении развития Дальнего Востока -- не менее дорогостоящими проектами.
Тон был задан самим Дмитрием Медведевым на заседании госкомиссии по социально-экономическому развитию Дальнего Востока, Бурятии, Забайкальского края и Иркутской области. Процитировав Петра Столыпина о расточительности игнорирования Дальнего Востока, премьер признал: такая "громадная расточительность была государством проявлена в период дезинтеграции нашей страны и последовавших затем финансовых неурядиц".
Теперь на очереди проекты по реконструкции сложных участков БАМа и Транссиба. Глава правительства признал: издержки при реализации этих проектов высоки, "поэтому нам необходимы длинные деньги для развития транспортной инфраструктуры". Дмитрий Медведев предложил в условиях ограниченности бюджетных ресурсов и весьма серьезной глобальной финансовой напряженности проработать механизм хеджирования государством своих рисков и утвердить сетевой контракт государства с РЖД, который увяжет долгосрочную инвестиционную программу компании с тарифной политикой, гарантируя доходность капитала.
Однако присутствовавший на совещании глава ОАО РЖД Владимир Якунин сообщил, что только средств его компании на строительство инфраструктурных проектов не хватит: на развитие Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей до 2020 года необходим почти 1 трлн руб. инвестиций. "До 2016 года мы сможем собрать 60 млрд руб.",-- сказал Владимир Якунин, добавив, что всего инвестировать в тот же срок необходимо более 350 млрд руб.
Господина Якунина поддержали гендиректор ОАО СУЭК Владимир Рашевский и глава ОАО "Мечел" Игорь Зюзин. Так, господин Рашевский сообщил о своих трудностях, вызванных ограничением пропускной способности на восточном направлении (по его словам, частные инвесторы способны перевезти там в полтора раза больше грузов, но не способны развивать магистральную инфраструктуру). В качестве решения проблемы глава СУЭК предложил перенацелить часть инвестпрограммы ОАО РЖД на развитие восточного направления. Также обсуждалось еще одно предложение Владимира Якунина -- ввести лизинговый механизм для железнодорожного транспорта по аналогии с авиацией, "с учетом дефицита источников инвестиций, в том числе на обновление железнодорожного тяглового подвижного состава".
Железными дорогами, впрочем, дело не ограничилось: обсудила госкомиссия (по инициативе Дмитрия Медведева) и программу возрождения региональной авиации. Как сообщил вчера министр транспорта Максим Соколов, состояние местных региональных авиаперевозок в районах Дальнего Востока и Забайкалья в настоящее время "характеризуется как недостаточное" -- и также "требует дополнительных инвестиций".
SIA.RU: Главное
