Вчера на Международном авиакосмическом салоне (МАКС) "Ростехнологии" объявили тендер на поставку в 2011-2017 годах 65 узкофюзеляжных самолетов для авиакомпании "Росавиа". Стоимость контракта в каталожных ценах -- $1,3-2,6 млрд. Основными претендентами станут Airbus и Boeing, а у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая будет участвовать в тендере с моделью Ту-204СМ, по мнению экспертов, шансов мало: западные компании будут готовы снизить цену
из-за кризиса, а Ту-204 плохо подходит "Росавиа" по размерности.
Речь идет о твердом контракте на поставку 50 самолетов и опционе еще на 15. Начало поставок запланировано на 2011 год, завершение -- на 2017-й. В присутствии журналистов гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов передал предложения представителям концернов Airbus и Boeing в России Вадиму Власову и Сергею Кравченко. По словам господина Чемезова,
аналогичный запрос сделан для ОАК, но ее представителей на мероприятии не оказалось. "Они получат его чуть позже",-- пообещал глава "Ростехнологий". Его заместитель Игорь Завьялов уточнил, что окончательные предложения авиастроительные компании должны предоставить до 17 октября, а заключение твердого контракта планируется до конца декабря.
Общую сумму предполагаемого контракта Сергей Чемезов не назвал, отметив, однако, что цена одного самолета подобного класса колеблется от $20 млн до $40 млн. Это означает, что 65 самолетов обойдутся "Ростехнологиям" примерно в $1,3-2,6 млрд. Разработать схему финансирования и привлечь партнеров среди банков должны сами производители самолетов. "Если потребуются госгарантии, то мы проведем такую работу с правительством",-- добавил Сергей Чемезов, отметив, что рассматриваются варианты как "прямой покупки", так и приобретения самолетов в лизинг, в том числе и с участием российских
лизинговых компаний. По его словам, до конца года аналогичные запросы будут сделаны по поставкам широкофюзеляжных и региональных самолетов, общая потребность "Росавиа" в воздушных судах до 2015 года -- 120 единиц. При этом сроков создания перевозчика Сергей Чемезов не назвал.
"Для регулярных перевозок логично выбрать семейство самолетов разных размерностей, которые есть только у Airbus и Boeing. Ту-204 немного переразмерен для российского рынка и больше подходит для чартеров",-- считает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Сейчас крупнейший эксплуатант Ту-204 -- чартерная авиакомпания Red Wings. Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий полагает, что для Airbus и Boeing контракт с "Росавиа" принципиально важен в условиях кризиса, когда заказчики либо отказываются от самолетов, либо переносят поставки на
более поздний срок, так что производители будут готовы идти на существенное снижение цены. А через несколько лет, если российский МС-21 действительно будет запущен в серию, он сможет заменить в парке "Росавиа" западные самолеты, добавляет господин Пантелеев.
Алексей Ъ-Екимовский
из-за кризиса, а Ту-204 плохо подходит "Росавиа" по размерности.
Речь идет о твердом контракте на поставку 50 самолетов и опционе еще на 15. Начало поставок запланировано на 2011 год, завершение -- на 2017-й. В присутствии журналистов гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов передал предложения представителям концернов Airbus и Boeing в России Вадиму Власову и Сергею Кравченко. По словам господина Чемезова,
аналогичный запрос сделан для ОАК, но ее представителей на мероприятии не оказалось. "Они получат его чуть позже",-- пообещал глава "Ростехнологий". Его заместитель Игорь Завьялов уточнил, что окончательные предложения авиастроительные компании должны предоставить до 17 октября, а заключение твердого контракта планируется до конца декабря.
Общую сумму предполагаемого контракта Сергей Чемезов не назвал, отметив, однако, что цена одного самолета подобного класса колеблется от $20 млн до $40 млн. Это означает, что 65 самолетов обойдутся "Ростехнологиям" примерно в $1,3-2,6 млрд. Разработать схему финансирования и привлечь партнеров среди банков должны сами производители самолетов. "Если потребуются госгарантии, то мы проведем такую работу с правительством",-- добавил Сергей Чемезов, отметив, что рассматриваются варианты как "прямой покупки", так и приобретения самолетов в лизинг, в том числе и с участием российских
лизинговых компаний. По его словам, до конца года аналогичные запросы будут сделаны по поставкам широкофюзеляжных и региональных самолетов, общая потребность "Росавиа" в воздушных судах до 2015 года -- 120 единиц. При этом сроков создания перевозчика Сергей Чемезов не назвал.
"Для регулярных перевозок логично выбрать семейство самолетов разных размерностей, которые есть только у Airbus и Boeing. Ту-204 немного переразмерен для российского рынка и больше подходит для чартеров",-- считает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Сейчас крупнейший эксплуатант Ту-204 -- чартерная авиакомпания Red Wings. Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий полагает, что для Airbus и Boeing контракт с "Росавиа" принципиально важен в условиях кризиса, когда заказчики либо отказываются от самолетов, либо переносят поставки на
более поздний срок, так что производители будут готовы идти на существенное снижение цены. А через несколько лет, если российский МС-21 действительно будет запущен в серию, он сможет заменить в парке "Росавиа" западные самолеты, добавляет господин Пантелеев.
Алексей Ъ-Екимовский
SIA.RU: Главное
