В ночь на вторник под Петрозаводском разбился Ту-134А-3 авиакомпании "Русэйр", совершавший чартерный рейс из Москвы в Карелию. Погибли 44 человека, в том числе пилоты, гендиректор лесопромышленного холдинга "Инвестлеспром" Дмитрий Маслов, известный футбольный рефери Владимир Петтай и пятеро высокопоставленных сотрудников "Росатома". Чудом выжили семь пассажиров и стюардесса, получившие тяжелейшие травмы и ожоги. Причины аварии будет выяснять спецкомиссия, но уже сейчас можно говорить, что, заходя на посадку на не оборудованный современными системами навигации аэродром в крайне сложных погодных условиях, пилоты лайнера пошли на неоправданный риск.
Самолет не удержал траекторию посадки
Как сообщил представитель авиакомпании "Руслайн", полет в Петрозаводск должен был совершать ее борт, однако в связи с "увеличением пассажиропотока" и "нехваткой посадочных мест" чартерный рейс пришлось уступить другой компании -- "Русэйру", с которой они и раньше сотрудничали. В итоге в 22:30 в понедельник из Домодедово на петрозаводский аэродром Бесовец вылетел русэйровский Ту-134А-3.
Полет проходил нормально, но Карелия встретила борт плохой погодой: над Петрозаводском повисли туман и низкие облака, шел дождь. Диспетчер предупредил экипаж о плохой видимости и предложил уйти на один из запасных аэродромов -- в Санкт-Петербурге или Лодейном Поле, находящемся в 160 км от Петрозаводска. Однако опытнейший командир экипажа Александр Федоров, летный стаж которого составлял около 8,5 тыс. часов (из них более трети -- на Ту-134), сообщил по радиосвязи, что совершит пробный заход на посадку -- снизится до установленного минимума и, если не увидит в тумане светосигнальное оборудование аэропорта, поднимется вверх и уйдет на запасной аэродром.
Совершив несколько разворотов и встав на условную наклонную прямую, по которой самолет движется до посадочной полосы, командир доложил диспетчеру, что начал снижение по глиссаде, однако с нужной траектории самолет вскоре сбился -- начал забирать вправо и снижаться слишком круто. Диспетчер попытался предупредить экипаж, но летчики на связь больше не выходили. В 23:43 Ту-134, обломав крыльями несколько крупных деревьев и опор ЛЭП, рухнул на автодорогу Петрозаводск--Суоярви.
От первых ударов у Ту-134 обломилось крыло; потерявшая управление машина еще в воздухе начала переворачиваться вокруг своей оси, поэтому на дорожном полотне она не удержалась. В итоге проломив в асфальте длинную диагональную траншею, самолет развалился на фрагменты, которые, вылетев в расположенное с другой стороны дороги поле, загорелись.
Многотонные горящие обломки конструкций остановились всего в сотне метров от стоящих неподалеку домов поселка Бесовец, накрыв собой только припаркованный на обочине легковой автомобиль. Были ли в машине люди, пока неизвестно -- к вечеру вчерашнего дня легковушку еще не удалось извлечь из-под руин.
О крушении самолета в транспортную прокуратуру и МЧС информация поступила уже в 23:45 -- сообщили и жители поселка, и ехавшие по дороге автомобилисты. Они же первыми и бросились на помощь.
Им удалось спасти семерых пассажиров и стюардессу Юлию Скворцову. По словам очевидцев, выжили те, кого при ударе выбросило из салона наружу. О том, чтобы подойти к горящим обломкам и помочь оставшимся внутри, не могло быть и речи.
Опознали лишь каждого четвертого
Погибли 44 человека. Среди них -- 5 сотрудников "Росатома", летевших на совещание в ОАО "Петрозаводскмаш". Трое из них представляли ОКБ "Гидропресс", являющееся основным конструктором энергетических реакторов ВВЭР (устанавливаются на большинстве новых АЭС "Росатома"),-- директор, генеральный конструктор Сергей Рыжов, замдиректора, главный конструктор Геннадий Банюк и начальник отделения, главный конструктор Николай Трунов. Также погибли главный технолог "ОКБМ Африкантов" (проектирует другие типы реакторов, в том числе корабельные и реакторы на быстрых нейтронах) Андрей Трофимов и начальник управления технологического развития ОАО "Атомэнергомаш" Валерий Лялин.
С 22 июня в Карелии объявлен трехдневный траур. В связи с авиакатастрофой отменены праздничные мероприятия, посвященные Дню города Петрозаводска, который традиционно празднуется в последние выходные дни июня. На месте трагедии уже установлен крест, к которому родные смогут возложить цветы.
Пилот рисковал неоправданно
Как сообщил вчера официальный представитель СКР Владимир Маркин, его ведомство возбудило по факту катастрофы уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух или более лиц). Господин Маркин добавил, что будут отрабатываться все возможные версии. Следователи, по его данным, уже изъяли записи переговоров пилотов с диспетчерами аэропорта, запросили метеосводку на момент катастрофы, а кроме того, получили в московском аэропорту Домодедово образцы топлива, которым был заправлен самолет.
Первую конкретную версию относительно причин аварии высказал вчера зампред Межгосударственного авиационного комитета Алексей Морозов, заявивший, что пилоты могли не увидеть взлетно-посадочную полосу из-за того, что в аэропорту неожиданно погасло светотехническое оборудование. Инцидент, по данным господина Морозова, мог произойти из-за перебоев с подачей электричества к аэропорту.
Его предположение, впрочем, очень быстро опровергли представители Росавиации.
По данным представителей Росавиации, все же ошибку совершил экипаж. "Пилоты отклонились от глиссады примерно на 300 м вправо и не долетели до аэродрома около километра,-- сообщили "Ъ" в ведомстве.-- Это говорит о том, что они потеряли ориентировку в пространстве".
Ошибка летчиков представляется наиболее вероятной причиной катастрофы и опрошенным "Ъ" экспертам. Как рассказал один из летчиков, много лет проработавший в Карелии, аэропорт Бесовец оборудован довольно старой и неточной системой посадки по приводам. По его словам, радиокомпас идущего на снижение самолета принимает сигналы от дальнего и ближнего радиомаяков, установленных перед взлетно-посадочной полосой (ВПП). При этом, зная удаление радиомаяков от торца ВПП, пилот, пролетая над ними, рассчитывает необходимую высоту полета и корректирует положение машины в пространстве. Экипажу отчасти помогает диспетчер, который видит идущий на посадку борт на своем радаре.
Поскольку расчеты траектории в этом случае получаются довольно приблизительными, отметил авиатор, неточная система разрешает посадку только в хороших метеоусловиях -- когда пилот может контролировать положение самолета визуально.
Между тем, как пояснили "Ъ" участники расследования, объяснить грубую ошибку опытного пилота одними погодными условиями трудно: не исключено, что командира Федорова подвело и навигационное оборудование аэропорта Бесовец. В ближайшее время специалисты будут проверять, когда производился последний контрольный облет радиомаяков этого аэропорта и насколько точной была признана работа радиомаяков.
SIA.RU: Главное
