Вчера в Каире состоялась презентация SSJ-100 в пассажирской и бизнес-версии. По итогам президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что корпорация надеется заключить контракт на поставку в Египет 12-24 SSJ-100 до конца года. Речь идет об участии в еще не объявленном тендере властей страны: они планируют твердый заказ на 12 самолетов с возможным опционом еще на 12. Интерес к приобретению SSJ-100 для национального перевозчика EgyptAir подтвердил министр гражданской авиации страны Хусам Камаль. По его словам, авиакомпании нужны региональные самолеты с дальностью 4,5 тыс. километров для обслуживания рейсов по Ближнему Востоку. "Сначала мы должны изучить этот самолет, и если убедимся, что он нам подходит, то начнем обсуждать цены",-- уточнил чиновник.
До сих пор ОАК не слишком удачно продавала SSJ-100 за рубеж. Ряд перевозчиков, с которыми она договаривалась, вообще разорились, как венгерская Malev и индонезийская Kartika. Единственным крупным заказчиком за пределами РФ остается мексиканская Interjet, получившая 14 самолетов. Но контракт с ней не предполагал создание центра техобслуживания и ремонта, авиакомпания занималась этим сама. Проблемы с продвижением самолета уже вынудили участников проекта, ОАК и итальянскую Alenia, переформатировать работу. Стороны создают новое СП и разрабатывают новый бизнес-план. Параллельно ОАК пытается найти покупателей SSJ-100 в Китае и Юго-Восточной Азии (пока в регионе только три самолета у индонезийской Sky Aviation и один -- у лаосской Lao Central Airlines). Недавно ОАК вместе с Российско-китайским инвестфондом и китайской лизинговой New Century International Leasing основали консорциум, который займется лизингом SSJ-100 и создаст в Китае центр техобслуживания.
Египту ОАК также предлагает пакетные условия, которые включают регистрацию в стране дочерней лизинговой компании для сдачи 5-10 самолетов на условиях операционного или "мокрого" (субаренда с экипажем) лизинга в африканские страны, пояснил господин Слюсарь. Возможна также организация сервисного центра, склада запчастей, обучения пилотов (при базировании парка в Египте).
В корпорации "Ъ" пояснили, что готовы проанализировать маршрутную сеть египетских перевозчиков, в частности EgyptAir, в том числе по внутренним направлениям, на которых можно использовать SSJ-100 и по обслуживанию турпотока из России (порядка 3 млн человек в год, объем авиаперевозок -- $1 млрд). Сервисные центры в Египте могли бы в дальнейшем обслуживать эксплуатантов из соседних регионов. Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко считает предлагаемую ОАК схему жизнеспособной, но сомневается в коммерческом успехе проекта. Скорее всего, отмечает эксперт, речь идет о том, чтобы закрепиться в слаборазвитом регионе, где наблюдается дефицит современных провозных емкостей.".
Елизавета Кузнецова
SIA.RU: Главное
