Программа субсидирования авиаперевозок между Дальним Востоком и центральной Россией будет расширена, а объем ее бюджетного финансирования в 2010 году будет увеличен в полтора раза, заявил вчера министр транспорта Игорь Левитин. Авиакомпании признают программу успешной: стимулировать спрос удалось, не снижая рентабельность перевозок. Но предложения совместить программу с поддержкой отечественного авиапрома они считают нереальными.
Вчера Игорь Левитин доложил премьер-министру Владимиру Путину об итогах программы субсидирования авиаперевозок пассажиров в возрасте до 23 и старше 60 лет в города Дальневосточного федерального округа. По его словам, об успехе программы говорит рост пассажиропотока на этом направлении в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, в то время как общий пассажиропоток в стране в течение года снижался. Если предложения Минтранса по развитию программы будут приняты правительством, господин Левитин прогнозирует, что в 2010 году объем перевозок на этих направлениях вырастет в 1,5 раза. В Росавиации сообщили, что в бюджете 2010 года уже предусмотрены субсидии в размере 2,5 млрд руб., что примерно в 1,5 раза больше, чем в этом году.
По данным Росавиации, в период действия льгот с 15 мая по 31 октября 2009 года по льготным билетам по 18 маршрутам из городов Дальнего Востока в Москву, Санкт-Петербург и Сочи было перевезено более 163 тыс. человек. В программе участвуют семь авиакомпаний: "Трансаэро", "Якутия", "Владивосток Авиа", "Аэрофлот", "Сибирь", ГТК "Россия", Мирнинское авиапредприятие "Алроса". Общая сумма предоставленных субсидий -- 1,2 млрд руб. при лимите программы в 1,7 млрд руб.
В авиакомпаниях ждут расширения программы: пока доля льготных пассажиров в общем объеме пассажиропотока на этих маршрутах незначительна и составляет единицы процентов. Но некоторые из новых предложений Минтранса вызывают у них сомнение. "В частности, предлагается сначала выдавать субсидии на рейсы, на которых эксплуатируются самолеты российского производства, и лишь затем тем, кто летает на зарубежных,-- говорит собеседник "Ъ" в одной из авиакомпаний. По его мнению, было бы правильно предоставлять доступ к программе перевозчикам, в парке которых имеются отечественные воздушные суда, поскольку не все их типы пригодны для дальневосточных маршрутов.
Алексей Ъ-Екимовский
Вчера Игорь Левитин доложил премьер-министру Владимиру Путину об итогах программы субсидирования авиаперевозок пассажиров в возрасте до 23 и старше 60 лет в города Дальневосточного федерального округа. По его словам, об успехе программы говорит рост пассажиропотока на этом направлении в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, в то время как общий пассажиропоток в стране в течение года снижался. Если предложения Минтранса по развитию программы будут приняты правительством, господин Левитин прогнозирует, что в 2010 году объем перевозок на этих направлениях вырастет в 1,5 раза. В Росавиации сообщили, что в бюджете 2010 года уже предусмотрены субсидии в размере 2,5 млрд руб., что примерно в 1,5 раза больше, чем в этом году.
По данным Росавиации, в период действия льгот с 15 мая по 31 октября 2009 года по льготным билетам по 18 маршрутам из городов Дальнего Востока в Москву, Санкт-Петербург и Сочи было перевезено более 163 тыс. человек. В программе участвуют семь авиакомпаний: "Трансаэро", "Якутия", "Владивосток Авиа", "Аэрофлот", "Сибирь", ГТК "Россия", Мирнинское авиапредприятие "Алроса". Общая сумма предоставленных субсидий -- 1,2 млрд руб. при лимите программы в 1,7 млрд руб.
В авиакомпаниях ждут расширения программы: пока доля льготных пассажиров в общем объеме пассажиропотока на этих маршрутах незначительна и составляет единицы процентов. Но некоторые из новых предложений Минтранса вызывают у них сомнение. "В частности, предлагается сначала выдавать субсидии на рейсы, на которых эксплуатируются самолеты российского производства, и лишь затем тем, кто летает на зарубежных,-- говорит собеседник "Ъ" в одной из авиакомпаний. По его мнению, было бы правильно предоставлять доступ к программе перевозчикам, в парке которых имеются отечественные воздушные суда, поскольку не все их типы пригодны для дальневосточных маршрутов.
Алексей Ъ-Екимовский
SIA.RU: Главное
