Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может принять участие в тендере на поставку ВВС США 179 самолетов-заправщиков стоимостью $35 млрд, сообщил американский юрист. Он утверждает, что представляет интересы ОАК, но у самой корпорации новость вызвала удивление. В ОАК полагают, что американцы пытаются найти второго, помимо Boeing, формального участника для конкурса на случай отказа европейского EADS. Эксперты согласны, что для реального участия ОАК в конкурсе нет ни технических, ни политических возможностей.
У тендера на поставку заправщиков для ВВС США долгая и скандальная история. Заменить свой устаревший парк KC-135 производства Boeing американцы решили еще в 2001 году. В 2002 году заказ был без открытого конкурса отдан Boeing. Тогда контракт оценивался в $20 млрд. Но в 2003 году выяснилось, что в ходе переговоров был допущен ряд злоупотреблений, и Boeing оказался в центре коррупционного скандала, из-за которого подало в отставку руководство компании. Контракт был отменен, и в 2007 году минобороны США объявило тендер, победу в котором в феврале 2008 года одержал A330 MRTT европейского концерна EADS (участвовал в тендере совместно с американской Northrop Grumman). К этому моменту цена заказа выросла до $35 млрд. В 2008 году Boeing подал официальный протест в главное бюджетно-контрольное управление США, в котором просил пересмотреть результаты тендера, указывая на нарушения в его проведении. Результаты были аннулированы, конкурс объявлен заново.
В ОАК комментировать вопрос о возможности участия в тендере отказались. Источник в российском авиапроме говорит, что мощности ОАК физически не позволяют произвести 179 Ил-96 "в обозримые сроки". Еще один источник "Ъ" в ОАК говорит, что к ней выходили с подобным предложением "ненадежные американские посредники", но решений об участии от ОАК не последовало.
Но даже если ОАК примет решение об участии в тендере, шансов у нее не будет, сходятся во мнении американские и российские авиационные эксперты. По словам независимого аналитика в сфере авиационной и оборонной промышленности Лорен Томпсон, Пентагону будет сложно использовать продукцию ОАК, так как для российских самолетов "нет обучающих инструкций, не поставляются запчасти, ремонтный персонал и пилоты не обладают опытом". "Но даже если бы ОАК могла создать самолет на уровне Airbus или Boeing, на ее пути все равно встанут непреодолимые политические препятствия",-- сказал агентству AFP Ричард Абулафиа из американской аналитической компании Teal Group. Глава аналитического агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев согласен, что "американские военные никогда не закупали и не будут закупать российскую технику". Он добавляет, что даже титан, закупаемый Boeing в России, используется только для гражданских самолетов. Но, уточняет аналитик, формальное участие ОАК в конкурсе стало бы услугой для Boeing, за которую корпорация может что-то получить взамен.
Седа Егикян, Петр Мироненко, Алексей Екимовский, Елена Киселева
SIA.RU: Главное
