Глава Шереметьево Михаил Василенко о терминалах, "Аэрофлоте" и конкурентах
-- Почему при росте пассажиропотока в первом полугодии компания получила убыток в 200 млн руб.?
-- Логика аэропортового бизнеса такова, что основные деньги и авиакомпании, и аэропорты зарабатывают начиная с мая. А период с января по май-июнь -- это подготовка к высокому сезону. Поэтому соотношение зимнего периода к летнему по деньгам получается 1 к 1,5. Все деньги, которые вкладываются в первом полугодии,-- это затраты, необходимые для обеспечения летних перевозок. И в итоге полугодовой плановый убыток по итогам года обернется прибылью.
-- Какой именно прибылью?
-- Если в 2009 году выручка составила почти 8 млрд руб., то за девять месяцев 2010 года она уже превысила 6 млрд руб. В этом году мы рассчитываем примерно на 1 млрд руб. чистой прибыли. Она могла бы быть выше, но в этом году существенно увеличились затраты -- мы находимся на этапе, когда вводятся новые терминальные площади. А это, в свою очередь, делает аэропорт более привлекательным для авиакомпаний. С начала 2010 года к нам уже пришли десять новых авиакомпаний -- "Авианова", Martinair, China Eastern, "Донбассаэро", Windrose ("Роза ветров"), TNT Airways, China Southern, "Полет", "Оренбургские авиалинии" и Hong Kong Airlines.
-- Крупные мировые аэропорты получают основную часть выручки от неавиационных доходов, каково соотношение у Шереметьево?
-- В этом году у нас существенный рост неавиационных доходов -- до 43% от общего объема. Соответственно, 57% доходов -- авиационные. Для сравнения я могу сказать, что в 2002 году было только 27% доходов от неавиационной деятельности. А по стратегической теории развития аэропорта соотношение должно быть ровно наоборот.
-- Уход "Аэрофлота" в собственный терминал D повлиял на финансовые показатели Шереметьево?
-- Не повлиял. "Аэрофлот" сам обслуживал свои рейсы. А терминальный сбор, который от нас ушел,-- это не более 5-7%. Мы его заполняем другими компаниями. Сейчас в терминале B у нас работает "Авианова", которая развивается очень быстро. До конца года она рассчитывает перевезти 1,2 млн пассажиров. Радует и то, что "Аэрофлот" планирует создать свою низкобюджетную компанию. Заполнить объемы несложно -- у нас и так активно работают все компании. Сейчас запущен процесс объединения терминалов Шереметьево и терминала D, принадлежащего "Аэрофлоту". Мы работаем с "Аэрофлотом" по-партнерски. И нам как базовому аэропорту для перевозчика не хочется заполнять те площади, которые через несколько месяцев или через год может занять "Аэрофлот". А это произойдет, так как авиакомпания будет существенно расширяться. Проблем с обслуживанием большего количества пассажиров сейчас нет, есть проблема с обеспечением нужного количества взлетно-посадочных операций. Но нам удается с помощью государства ее решать.
-- В чем конкретно заключается проблема?
-- Количество взлетно-посадочных операций "Аэрофлота" вырастет с 524 в сутки в этом году до 700 в следующем. Если разделить количество операций на 24 часа, то получается нормально. Но не для хабообразующей компании: хаб рассчитан на то, что пассажиропоток формируется волнами. И если "Аэрофлот" просит нас делать 60-70 взлетно-посадочных операций в час против 42, то надо понимать, какие затраты потребуются для того, чтобы обеспечить это. Поэтому количество ВПП является ключевым вопросом.
-- Говорят, что третья ВПП будет короткой, поэтому не позволит принимать большие дальнемагистральные самолеты, например Boeing 747 и 787. Это правда?
-- Она позволит принимать почти все самолеты и средне-, и дальнемагистральные. Остальные смогут принимать существующие полосы.
-- Почему недавно государство вернулось к обсуждению вопроса о том, в каком из московских аэропортов будет построена третья ВПП? Ведь летом на совещании у премьера говорилось, что ее получит Шереметьево?
-- Эту тему начал активно продвигать аэропорт Домодедово. В основе всех происходящих разговоров, если отбросить лишнее, лежат деньги и, как следствие, капитализация компаний. И Минтранс, и правительство понимают, что с третьей ВПП капитализация аэропорта повышается. Государство, вложив 20 млрд руб., повышает капитализацию Шереметьево как минимум на 50%, что принесет дополнительные средства в бюджет при продаже аэропорта. Но у Домодедово есть своя позиция. Они не скрывают, что готовятся к продаже части своего пакета. Ведь капитализация Домодедово также повысится, если там появится третья полоса. Но здесь вопрос, кому достанутся деньги? Либо государству, либо частным собственникам.
-- Каковы условия выбора управляющей компании?
-- Управляющая компания будет выбираться на основе конкурса с условием того, что она должна прийти с инвестиционным капиталом в целях дальнейшего развития МАШ.
-- На что именно пойдут инвестиции?
-- На решение проблемы соединения терминалов северной и южной зон, на дальнейшее развитие терминалов с учетом развития "Аэрофлота", в который в этом году вливаются компании бывшего AiRUnion--"Росавиа". То есть темпы роста у "Аэрофлота" весьма существенные: в этом году он вырастет на 20%, и уже сейчас всем понятно, что в своем терминале места не хватает. Только в реконструкцию терминала F, которая требуется для нормальный работы трансфера, будет необходимо инвестировать около 2-2,5 млрд руб. А у нас ведь еще "Трансаэро" растет быстрыми темпами. В ближайшее время мы ожидаем прихода Vietnam Airlines, румынской Tarom. В перспективе планируется развитие сотрудничества с Royal Air Maroc. Поэтому через три-пять лет надо будет приступать к развитию северного комплекса. Очень важно, чтобы государство решило те проблемы, которые есть на стыке между бизнесом и государственными интересами.
-- За счет чего будет зарабатывать управляющая компания?
-- Делать прогнозы пока преждевременно. Возможно, на первом этапе это будет договор управления, за который будет платить государство, на следующем этапе управляющая компания получит какой-то объем акций объединенной компании. Этот механизм сейчас вырабатывается. Здесь много заинтересованных сторон -- "Аэрофлот", например, очень заинтересован в том, чтобы не потерять те важные преимущества, которые он имеет сейчас.
-- Начались ли переговоры с авиакомпаниями, которые могут перейти к вам из-за закрытия аэропорта Внуково на ремонт в следующем году?
-- В ближайшие дни мы подпишем с аэропортом Внуково меморандум о том, как будем взаимодействовать на период проведения у них ремонтных работ. Мы договоримся о временном приеме части рейсов в случае возникновения необходимости. Хотя, я думаю, в большей степени в этой ситуации Внуково справится само. То, что связано с переходом части рейсов правительственных, то мы к этому, безусловно, готовы. Исторически так сложилось, что мы часто обслуживали рейсы государственной важности -- все технологии отработаны.
-- На какой стадии находится строительство терминала бизнес-авиации в Шереметьево?
-- Сейчас уже идет остекление. В январе-феврале 2011 года планируется выполнить монтаж конструкций фасада. Монтаж внутренних инженерных систем, внутренние отделочные и основные строительные работы будут проведены в течение шести-семи месяцев и по плану завершатся в начале второго квартала. Одновременно будут произведены работы по благоустройству территории. Терминал будет очень удобный, комфортный для бизнес-пассажиров. Там будут и вертолетные площадки, и площадки для стоянки самолетов.
-- В какой стадии находится проект по соединению аэропорта железной дорогой с Ленинградским вокзалом?
-- У нас зарезервированы земли под строительство ветки и новой станции в северном и южном секторах аэропорта для поездов как с савеловского, так и с ленинградского направления. Конкретные варианты строительства будут выбираться в перспективе. Кроме того, ОАО РЖД, "Аэроэкспресс" и правительство Москвы совместно с другими компаниями-партнерами участвуют в создании крупнейшего в Европе транспортного узла, рабочее название которого транспортно-пересадочный комплекс "Каланчевский". Он будет построен на месте пригородной станции Каланчевская и соединит железнодорожной инфраструктурой центр города со всеми главными аэропортами московского авиаузла.
Также для нас интересно было бы арендовать кусок Международного шоссе от Ленинградки до второго терминала Шереметьево-Карго. Сделать его эксклюзивным, платным участком, взяв на себя все, что связано с его обслуживанием. Получая деньги от въезда на эту дорогу, мы сможем организовать бесплатный паркинг, убрать все шлагбаумы для въезда в аэропорт. Сейчас мы ведем активные консультации с Москвой и Московской областью. Если проект получится, то ситуация с подъездом к аэропорту улучшится.
-- Чего вы ожидаете от нового мэра?
-- Мэр, наверняка, будет лоббировать интересы Внуково (подконтрольно Москве.-- "Ъ"), но в этом ничего удивительного нет. Главное, чтобы это лоббирование исключало нерыночные методы.
Как и предполагал "Ъ" 9 ноября, вчера Шереметьево и "Аэрофлот" выставили на продажу свои доли в топливозаправочном комплексе (ТЗК) аэропорта. От их продажи планируется выручить около 1,5 млрд руб. Гендиректор ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) МИХАИЛ ВАСИЛЕНКО рассказал "Ъ" о том, почему МАШ был убыточен в первом полугодии, каковы прогнозы на 2010 год, почему снова оказалось под вопросом строительство в аэропорту третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП) и как будут объединяться его терминалы.
-- Почему при росте пассажиропотока в первом полугодии компания получила убыток в 200 млн руб.?
-- Логика аэропортового бизнеса такова, что основные деньги и авиакомпании, и аэропорты зарабатывают начиная с мая. А период с января по май-июнь -- это подготовка к высокому сезону. Поэтому соотношение зимнего периода к летнему по деньгам получается 1 к 1,5. Все деньги, которые вкладываются в первом полугодии,-- это затраты, необходимые для обеспечения летних перевозок. И в итоге полугодовой плановый убыток по итогам года обернется прибылью.
-- Какой именно прибылью?
-- Если в 2009 году выручка составила почти 8 млрд руб., то за девять месяцев 2010 года она уже превысила 6 млрд руб. В этом году мы рассчитываем примерно на 1 млрд руб. чистой прибыли. Она могла бы быть выше, но в этом году существенно увеличились затраты -- мы находимся на этапе, когда вводятся новые терминальные площади. А это, в свою очередь, делает аэропорт более привлекательным для авиакомпаний. С начала 2010 года к нам уже пришли десять новых авиакомпаний -- "Авианова", Martinair, China Eastern, "Донбассаэро", Windrose ("Роза ветров"), TNT Airways, China Southern, "Полет", "Оренбургские авиалинии" и Hong Kong Airlines.
-- Крупные мировые аэропорты получают основную часть выручки от неавиационных доходов, каково соотношение у Шереметьево?
-- В этом году у нас существенный рост неавиационных доходов -- до 43% от общего объема. Соответственно, 57% доходов -- авиационные. Для сравнения я могу сказать, что в 2002 году было только 27% доходов от неавиационной деятельности. А по стратегической теории развития аэропорта соотношение должно быть ровно наоборот.
-- Уход "Аэрофлота" в собственный терминал D повлиял на финансовые показатели Шереметьево?
-- Не повлиял. "Аэрофлот" сам обслуживал свои рейсы. А терминальный сбор, который от нас ушел,-- это не более 5-7%. Мы его заполняем другими компаниями. Сейчас в терминале B у нас работает "Авианова", которая развивается очень быстро. До конца года она рассчитывает перевезти 1,2 млн пассажиров. Радует и то, что "Аэрофлот" планирует создать свою низкобюджетную компанию. Заполнить объемы несложно -- у нас и так активно работают все компании. Сейчас запущен процесс объединения терминалов Шереметьево и терминала D, принадлежащего "Аэрофлоту". Мы работаем с "Аэрофлотом" по-партнерски. И нам как базовому аэропорту для перевозчика не хочется заполнять те площади, которые через несколько месяцев или через год может занять "Аэрофлот". А это произойдет, так как авиакомпания будет существенно расширяться. Проблем с обслуживанием большего количества пассажиров сейчас нет, есть проблема с обеспечением нужного количества взлетно-посадочных операций. Но нам удается с помощью государства ее решать.
-- В чем конкретно заключается проблема?
-- Количество взлетно-посадочных операций "Аэрофлота" вырастет с 524 в сутки в этом году до 700 в следующем. Если разделить количество операций на 24 часа, то получается нормально. Но не для хабообразующей компании: хаб рассчитан на то, что пассажиропоток формируется волнами. И если "Аэрофлот" просит нас делать 60-70 взлетно-посадочных операций в час против 42, то надо понимать, какие затраты потребуются для того, чтобы обеспечить это. Поэтому количество ВПП является ключевым вопросом.
-- Говорят, что третья ВПП будет короткой, поэтому не позволит принимать большие дальнемагистральные самолеты, например Boeing 747 и 787. Это правда?
-- Она позволит принимать почти все самолеты и средне-, и дальнемагистральные. Остальные смогут принимать существующие полосы.
-- Почему недавно государство вернулось к обсуждению вопроса о том, в каком из московских аэропортов будет построена третья ВПП? Ведь летом на совещании у премьера говорилось, что ее получит Шереметьево?
-- Эту тему начал активно продвигать аэропорт Домодедово. В основе всех происходящих разговоров, если отбросить лишнее, лежат деньги и, как следствие, капитализация компаний. И Минтранс, и правительство понимают, что с третьей ВПП капитализация аэропорта повышается. Государство, вложив 20 млрд руб., повышает капитализацию Шереметьево как минимум на 50%, что принесет дополнительные средства в бюджет при продаже аэропорта. Но у Домодедово есть своя позиция. Они не скрывают, что готовятся к продаже части своего пакета. Ведь капитализация Домодедово также повысится, если там появится третья полоса. Но здесь вопрос, кому достанутся деньги? Либо государству, либо частным собственникам.
-- Каковы условия выбора управляющей компании?
-- Управляющая компания будет выбираться на основе конкурса с условием того, что она должна прийти с инвестиционным капиталом в целях дальнейшего развития МАШ.
-- На что именно пойдут инвестиции?
-- На решение проблемы соединения терминалов северной и южной зон, на дальнейшее развитие терминалов с учетом развития "Аэрофлота", в который в этом году вливаются компании бывшего AiRUnion--"Росавиа". То есть темпы роста у "Аэрофлота" весьма существенные: в этом году он вырастет на 20%, и уже сейчас всем понятно, что в своем терминале места не хватает. Только в реконструкцию терминала F, которая требуется для нормальный работы трансфера, будет необходимо инвестировать около 2-2,5 млрд руб. А у нас ведь еще "Трансаэро" растет быстрыми темпами. В ближайшее время мы ожидаем прихода Vietnam Airlines, румынской Tarom. В перспективе планируется развитие сотрудничества с Royal Air Maroc. Поэтому через три-пять лет надо будет приступать к развитию северного комплекса. Очень важно, чтобы государство решило те проблемы, которые есть на стыке между бизнесом и государственными интересами.
-- За счет чего будет зарабатывать управляющая компания?
-- Делать прогнозы пока преждевременно. Возможно, на первом этапе это будет договор управления, за который будет платить государство, на следующем этапе управляющая компания получит какой-то объем акций объединенной компании. Этот механизм сейчас вырабатывается. Здесь много заинтересованных сторон -- "Аэрофлот", например, очень заинтересован в том, чтобы не потерять те важные преимущества, которые он имеет сейчас.
-- Начались ли переговоры с авиакомпаниями, которые могут перейти к вам из-за закрытия аэропорта Внуково на ремонт в следующем году?
-- В ближайшие дни мы подпишем с аэропортом Внуково меморандум о том, как будем взаимодействовать на период проведения у них ремонтных работ. Мы договоримся о временном приеме части рейсов в случае возникновения необходимости. Хотя, я думаю, в большей степени в этой ситуации Внуково справится само. То, что связано с переходом части рейсов правительственных, то мы к этому, безусловно, готовы. Исторически так сложилось, что мы часто обслуживали рейсы государственной важности -- все технологии отработаны.
-- На какой стадии находится строительство терминала бизнес-авиации в Шереметьево?
-- Сейчас уже идет остекление. В январе-феврале 2011 года планируется выполнить монтаж конструкций фасада. Монтаж внутренних инженерных систем, внутренние отделочные и основные строительные работы будут проведены в течение шести-семи месяцев и по плану завершатся в начале второго квартала. Одновременно будут произведены работы по благоустройству территории. Терминал будет очень удобный, комфортный для бизнес-пассажиров. Там будут и вертолетные площадки, и площадки для стоянки самолетов.
-- В какой стадии находится проект по соединению аэропорта железной дорогой с Ленинградским вокзалом?
-- У нас зарезервированы земли под строительство ветки и новой станции в северном и южном секторах аэропорта для поездов как с савеловского, так и с ленинградского направления. Конкретные варианты строительства будут выбираться в перспективе. Кроме того, ОАО РЖД, "Аэроэкспресс" и правительство Москвы совместно с другими компаниями-партнерами участвуют в создании крупнейшего в Европе транспортного узла, рабочее название которого транспортно-пересадочный комплекс "Каланчевский". Он будет построен на месте пригородной станции Каланчевская и соединит железнодорожной инфраструктурой центр города со всеми главными аэропортами московского авиаузла.
Также для нас интересно было бы арендовать кусок Международного шоссе от Ленинградки до второго терминала Шереметьево-Карго. Сделать его эксклюзивным, платным участком, взяв на себя все, что связано с его обслуживанием. Получая деньги от въезда на эту дорогу, мы сможем организовать бесплатный паркинг, убрать все шлагбаумы для въезда в аэропорт. Сейчас мы ведем активные консультации с Москвой и Московской областью. Если проект получится, то ситуация с подъездом к аэропорту улучшится.
-- Чего вы ожидаете от нового мэра?
-- Мэр, наверняка, будет лоббировать интересы Внуково (подконтрольно Москве.-- "Ъ"), но в этом ничего удивительного нет. Главное, чтобы это лоббирование исключало нерыночные методы.
SIA.RU: Главное
