Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) вчера опубликовала данные о продажах новых автомобилей в России за январь--ноябрь. Они выросли на 28% -- до 1,7 млн машин, а за ноябрь -- на 80%, до 190 тыс. машин. Самой продаваемой маркой стала российская Lada. Лидерами среди иномарок были Chevrolet, Kia и Renault. Месячный прирост -- 80% рынок показал впервые с начала восстановления продаж в апреле. В декабре продажи будут на уровне ноябрьских, то есть составят порядка 200 тыс. машин, заявил вчера глава комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас, а рынок новых автомобилей в России в 2010 году, таким образом, составит 1,9 млн машин. Это означает, что он вырастет к кризисному 2009 году на 30%. Ранее в АЕБ прогнозировали рост на 10-15%, а затем трижды корректировали эту цифру в большую сторону. Всего месяц назад аналитики АЕБ говорили, что в 2010 году в России будет продано 1,8 млн новых машин.
В ноябре динамику продаж, опережающую рынок, показали, в частности, Chevrolet, Ford, Hyundai, Toyota, Nissan, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot и Mazda. У остальных брендов был рост в пределах рыночного, а падение показали только японские Suzuki, Honda и Subaru, Land Rover, а также традиционные аутсайдеры вроде китайских Geely и Chery или американских Hummer, Dodge и Chrysler. Самой продаваемой иномаркой стал Ford Focus, Renault Logan занял второе место.
Помимо них в список самых продаваемых машин вошли, в частности, обновленная Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Chevrolet Lacetti и Aveo, Kia Rio и C`eed, Hyundai Getz, кроссоверы Nissan Qashqai и Kia Sportage.
Наверняка по итогам года лидером рынка останется бренд Lada, которому крайне серьезно помогает программа утилизации, считает аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. Тройка лидеров среди иномарок (Chevrolet, Kia и Renault), по его мнению, также не поменяется, поскольку каждый из брендов прочно держит свою рыночную долю. Корейская Hyundai не сможет оттеснить Ford с четвертого места, потому что динамика прироста продаж Ford выше.
В то же время дилеры смотрят на перспективы рынка с осторожностью. По словам совладельца холдинга КМ/Ч Ленура Ислямова, "никаких сенсаций рынок не показывает", а 80% роста в ноябре объясняется эффектом низкой базы. Кроме того, добавляет управляющий директор Ford в России Марк Овенден, "необходимо не забывать анализировать данные без учета программы утилизации". По ней за апрель--ноябрь было подписано 260 тыс. твердых договоров купли-продажи машин (данные Минпромторга), что составляет 15% рынка.
Программа утилизации может завершиться уже весной 2011 года, а не осенью, как прогнозировал Минпромторг. С учетом предварительных договоров на продажу машин в рамках программы по ней в целом законтрактовано не менее 345 тыс. автомобилей из 400 тыс. возможных. Это означает, что в среднем по программе контрактуется порядка 50 тыс. машин в месяц. Соответственно, если такие темпы сохранятся, поясняет Михаил Пак, то уже весной или в начале лета 2011 года рынок "может ожидать некая проверка на прочность".
Сильнее всего от отмены программы утилизации может пострадать АвтоВАЗ, а не производители иномарок: завод продает по ней половину своих Lada, тогда как в сбыте иностранных брендов программа никогда не превышала 5-7%.
Сейчас спрос более или менее стабилен, и, главное, растет средний чек покупки автомобиля, поясняет дилер, то есть спрос возвращается в самый популярный до кризиса средний ценовой сегмент. Такого дефицита на автомобили, который был летом, уже не наблюдается, добавляет он. Однако на рынке появилась другая проблема, добавляет Ленур Ислямов: во время кризиса обанкротилось большое количество логистических операторов, и дилерам не хватает автовозов. Рост стоимости перевозок автомобилей неизбежно будет ложиться в цену машин -- и "с учетом инфляции, слабого рубля и прочих вещей, которые никто не отменял, иномарки могут подорожать в среднем на 10-15%".
Дмитрий Беликов
В ноябре динамику продаж, опережающую рынок, показали, в частности, Chevrolet, Ford, Hyundai, Toyota, Nissan, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot и Mazda. У остальных брендов был рост в пределах рыночного, а падение показали только японские Suzuki, Honda и Subaru, Land Rover, а также традиционные аутсайдеры вроде китайских Geely и Chery или американских Hummer, Dodge и Chrysler. Самой продаваемой иномаркой стал Ford Focus, Renault Logan занял второе место.
Помимо них в список самых продаваемых машин вошли, в частности, обновленная Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Chevrolet Lacetti и Aveo, Kia Rio и C`eed, Hyundai Getz, кроссоверы Nissan Qashqai и Kia Sportage.
Наверняка по итогам года лидером рынка останется бренд Lada, которому крайне серьезно помогает программа утилизации, считает аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. Тройка лидеров среди иномарок (Chevrolet, Kia и Renault), по его мнению, также не поменяется, поскольку каждый из брендов прочно держит свою рыночную долю. Корейская Hyundai не сможет оттеснить Ford с четвертого места, потому что динамика прироста продаж Ford выше.
В то же время дилеры смотрят на перспективы рынка с осторожностью. По словам совладельца холдинга КМ/Ч Ленура Ислямова, "никаких сенсаций рынок не показывает", а 80% роста в ноябре объясняется эффектом низкой базы. Кроме того, добавляет управляющий директор Ford в России Марк Овенден, "необходимо не забывать анализировать данные без учета программы утилизации". По ней за апрель--ноябрь было подписано 260 тыс. твердых договоров купли-продажи машин (данные Минпромторга), что составляет 15% рынка.
Программа утилизации может завершиться уже весной 2011 года, а не осенью, как прогнозировал Минпромторг. С учетом предварительных договоров на продажу машин в рамках программы по ней в целом законтрактовано не менее 345 тыс. автомобилей из 400 тыс. возможных. Это означает, что в среднем по программе контрактуется порядка 50 тыс. машин в месяц. Соответственно, если такие темпы сохранятся, поясняет Михаил Пак, то уже весной или в начале лета 2011 года рынок "может ожидать некая проверка на прочность".
Сильнее всего от отмены программы утилизации может пострадать АвтоВАЗ, а не производители иномарок: завод продает по ней половину своих Lada, тогда как в сбыте иностранных брендов программа никогда не превышала 5-7%.
Сейчас спрос более или менее стабилен, и, главное, растет средний чек покупки автомобиля, поясняет дилер, то есть спрос возвращается в самый популярный до кризиса средний ценовой сегмент. Такого дефицита на автомобили, который был летом, уже не наблюдается, добавляет он. Однако на рынке появилась другая проблема, добавляет Ленур Ислямов: во время кризиса обанкротилось большое количество логистических операторов, и дилерам не хватает автовозов. Рост стоимости перевозок автомобилей неизбежно будет ложиться в цену машин -- и "с учетом инфляции, слабого рубля и прочих вещей, которые никто не отменял, иномарки могут подорожать в среднем на 10-15%".
Дмитрий Беликов
SIA.RU: Главное
