Как рассказали "Ъ" несколько источников, близких к Fiat, в середине марта автоконцерн обратился в ВЭБ с просьбой профинансировать свой сборочный проект в России стоимостью порядка 2 млрд евро. По данным собеседников "Ъ", речь идет о строительстве в Липецкой особой экономической зоны (ОЭЗ) завода мощностью 300-350 тыс. машин в год. Сроки запуска проекта не называются, известно лишь, что предприятие должно собирать не только модели Fiat, но также Jeep и Chrysler (концерн является совладельцем Chrysler). В Fiat и ВЭБе от комментариев отказались. Но источники Reuters также говорят, что автоконцерн обратился к госкорпорации, попросив 1,6 млрд евро. По данным агентства, параллельно финансирование проекта обсуждается с Европейским банком реконструкции и развития.
Иностранный автоконцерн впервые обращается в ВЭБ за финансированием строительства завода в России. До сих пор на господдержку инвестпроектов в стране, в том числе с участием иностранных партнеров, претендовали лишь отечественные автопроизводители.
Теперь, объясняют источники "Ъ", Fiat представил ВЭБу и Минпромторгу "по большому счету тот же самый бизнес-план, который разрабатывался вместе с "Соллерсом", однако намерен реализовывать его самостоятельно". Как уже сообщал "Ъ", после разрыва партнерства с "Соллерсом" концерн сразу же подал самостоятельную заявку в Минэкономики на получение льгот в рамках режима промсборки.
Аналитики также скептически оценивают планы Fiat в России по сборке не менее 300 тыс. машин в год на фоне того, что в 2010 году в стране продано всего 22 тыс. автомобилей этой марки. "Это весьма агрессивные планы, и реализовать их без партнера Fiat будет тяжело",-- полагает Иван Бончев из Ernst & Young. С ним согласен Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала", который считает, что среди всех заявок, поданных на промсборку, заявка Fiat была "самой слабой и трудноисполнимой". "Когда Fiat и "Соллерс" вместе обращались в ВЭБ за кредитом для своего СП, речь шла о льготных условиях финансирования, которые подразумевают субсидирование процентной ставки, около двух третей от ставки рефинансирования ЦБ",-- отмечает аналитик. По его мнению, самостоятельно Fiat таких льгот не добьется.
Иностранный автоконцерн впервые обращается в ВЭБ за финансированием строительства завода в России. До сих пор на господдержку инвестпроектов в стране, в том числе с участием иностранных партнеров, претендовали лишь отечественные автопроизводители.
Теперь, объясняют источники "Ъ", Fiat представил ВЭБу и Минпромторгу "по большому счету тот же самый бизнес-план, который разрабатывался вместе с "Соллерсом", однако намерен реализовывать его самостоятельно". Как уже сообщал "Ъ", после разрыва партнерства с "Соллерсом" концерн сразу же подал самостоятельную заявку в Минэкономики на получение льгот в рамках режима промсборки.
Аналитики также скептически оценивают планы Fiat в России по сборке не менее 300 тыс. машин в год на фоне того, что в 2010 году в стране продано всего 22 тыс. автомобилей этой марки. "Это весьма агрессивные планы, и реализовать их без партнера Fiat будет тяжело",-- полагает Иван Бончев из Ernst & Young. С ним согласен Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала", который считает, что среди всех заявок, поданных на промсборку, заявка Fiat была "самой слабой и трудноисполнимой". "Когда Fiat и "Соллерс" вместе обращались в ВЭБ за кредитом для своего СП, речь шла о льготных условиях финансирования, которые подразумевают субсидирование процентной ставки, около двух третей от ставки рефинансирования ЦБ",-- отмечает аналитик. По его мнению, самостоятельно Fiat таких льгот не добьется.
SIA.RU: Главное
