Крупнейшие российские авиакомпании "Сибирь" и "Аэрофлот" активизируют развитие авиаремонтного бизнеса. "Сибирь" заканчивает объединение своих профильных предприятий, чтобы вывести их на рынок под независимым брендом. "Аэрофлот" может создать крупное СП с мировым лидером Lufthansa Technik. Пока в России ремонтируется только треть парка отечественных авиакомпаний, но в перспективе емкость этого рынка оценивается в $500 млн в год.
Группа S7 (в нее входит авиакомпания "Сибирь") решила объединить подконтрольные ей авиаремонтные предприятия и создать крупный холдинг по обслуживанию авиатехники. Об этом "Ъ" рассказали несколько топ-менеджеров самой S7 и ее дочерних структур. В новую структуру войдут "S7 Инжиниринг" (базируется в Домодедово и Минводах), "Сибирь Техник" (Новосибирск) и "Домодедово Текник", 100% которой в конце 2010 года группа купила у аэропорта Домодедово. Уже выбран руководитель объединенной структуры -- Владимир Перекрестов, ранее занимавший руководящие должности в новосибирском аэропорту Толмачево и в самой "Сибири".
По словам топ-менеджеров группы, доля обслуживания самолетов сторонних перевозчиков у ее авиаремонтных компаний уже превышает 40%. Но чтобы увеличить объем, нужно объединить предприятия и вывести их из-под бренда S7, позиционируя новый холдинг как независимую структуру. "Ассоциация с "Сибирью" мешает -- у клиентов изначально складывается впечатление, что в холдинге приоритет будут отдавать нашим самолетам",-- говорит собеседник "Ъ", добавляя, что все юридические процедуры по слиянию должны пройти до конца лета. Глава аналитической службы "Авиапорта" Олег Пантелеев, однако, отмечает, что Lufthansa или Air France не стесняются использовать свои бренды в названиях технических служб: c одной стороны, это знак качества, с другой -- способ увеличения стоимости бренда авиакомпании.
По такой схеме хочет развиваться в ремонтном бизнесе "Аэрофлот". Перевозчик, который в Шереметьево ремонтирует преимущественно свои самолеты, рассматривает вариант создания совместной ремонтной компании с Lufthansa Technik, рассказал источник "Ъ", близкий к перевозчику.
Главной причиной того, что большинство авиакомпаний, включая крупнейших перевозчиков, ремонтируется за рубежом ("Аэрофлот", например, обслуживает самолеты также во Франции, Германии и США), специалисты называют сложности с таможенным оформлением комплектующих и отсутствовавшие долгое время компетенции предприятий по проведению сложных видов ремонта. Однако сейчас таможенники работают лучше, а российские компании научились сложному ремонту и готовы делать его по более низким, чем, например, в Европе или даже Китае ценам, говорит собеседник "Ъ".
SIA.RU: Главное
