Вчера СКР и Генпрокуратура сообщили, что "Булгария", построенная еще в 1955 году, а последний капремонт прошедшая 30 лет назад, отправилась 9 июля в круиз по маршруту Казань--Болгар--Казань абсолютно незаконно. По версии силовиков, у субарендатора судна компании "АргоРечТур" не было лицензии на перевозку туристов, у самой "Булгарии" со сбоями работал левый двигатель. Кроме того, судно, рассчитанное на 148 пассажиров, перевозило как минимум 25 "лишних" человек, которыми могло быть перегружено. 10 июля из порта Болгар, по версии силовиков, судно вообще вышло на одном двигателе. При этом из-за слива топлива из левого бака в правый, а также переполненности расположенных с правой стороны емкостей для сточных вод у "Булгарии" образовался правый крен в четыре градуса. Возможно, как полагают участники расследования трагедии, он и привел к трагедии. И хотя штормовое предупреждение в тот день не объявлялось, погодные условия не были благоприятными: шел дождь, дул порывистый ветер, а на водохранилище поднялись волны. В результате около 14 часов, разворачиваясь для возвращения в Казань, судно внезапно опрокинулось на правый борт и затонуло, как утверждают в СКР, в течение трех минут. При этом силовики не исключают, что быстрому погружению способствовали открытые из-за жары двери и иллюминаторы (кондиционеры были не во всех помещениях), в которые тут же хлынула вода.
К вчерашнему вечеру спасатели подняли с затонувшего судна на поверхность тела 53 погибших. Учитывая, что сразу после крушения удалось спасти 80 из 208 человек, находившихся на судне, погибли и оставшиеся 75 пассажиров, членов экипажа и обслуживающего туристов персонала. Учитывая масштабы катастрофы, президент РФ Дмитрий Медведев объявил 12 июля днем траура.
Однако все следственные и надзорные версии вчера были последовательно поставлены под сомнение владельцами и эксплуатантами затонувшего судна, а также некоторыми членами госкомиссии. Гендиректор ОАО "Судоходная компания "Камское речное пароходство"" (КРП владело "Булгарией") Валерий Кирчанов заявил, что неисправность одного из двух двигателей, а также небольшой крен в целом не влияли на безопасность рейса. Дело в том, что, по его словам, на дизель-электроходах даже один работающий двигатель вращает оба винта. Что касается крена, то он из-за неравномерного расположения пассажиров и разной заполненности так называемых переменных емкостей (топливных и масляных баков, а также цистерн для пресной воды и сточных вод) вообще характерен для судов проекта 785, к которым относилась "Булгария". Вчера в Саратове в акватории Волги для проверки был остановлен теплоход "Композитор Глазунов", перевозивший 87 пассажиров -- построенный по тому же проекту и также имевший правый крен.
"Для каждого судна существует так называемая диаграмма остойчивости и непотопляемости, которая предписывает капитану, какие действия он должен предпринять для того, чтобы компенсировать крен. Если он не стал стабилизировать крен в четыре градуса, то, значит, положение судна укладывалось в диаграмму",-- отметил собеседник "Ъ".
По данным источников "Ъ" в КРП и в самой комиссии, погода в день катастрофы была неблагоприятной, но "абсолютно ходовой": ветер 8-11 м/сек. с порывами до 14 м/сек.
Подводя итог, собеседники "Ъ" в КРП и комиссии отметили, что все названные правоохранительными органами факторы могли способствовать катастрофе, но, скорее всего, не были ее причинами.
Отмечая, что до подъема судна и его непосредственного обследования экспертами делать выводы преждевременно, собеседники "Ъ" сообщили, что, скорее всего, причина катастрофы связана с действиями экипажа судна, прежде всего, его капитана при совершении последнего маневра, которые и привели к потере "Булгарией" так называемой поперечной остойчивости. Сами же выжившие моряки свидетельствуют об обратном. "Капитан Александр Островский (числится среди пропавших без вести.-- "Ъ") до последнего момента пытался поставить теплоход на ветер, чтобы судно перестало крениться",-- сказал электромеханик Василий Байрашев "Первому каналу".
К вчерашнему вечеру спасатели подняли с затонувшего судна на поверхность тела 53 погибших. Учитывая, что сразу после крушения удалось спасти 80 из 208 человек, находившихся на судне, погибли и оставшиеся 75 пассажиров, членов экипажа и обслуживающего туристов персонала. Учитывая масштабы катастрофы, президент РФ Дмитрий Медведев объявил 12 июля днем траура.
Однако все следственные и надзорные версии вчера были последовательно поставлены под сомнение владельцами и эксплуатантами затонувшего судна, а также некоторыми членами госкомиссии. Гендиректор ОАО "Судоходная компания "Камское речное пароходство"" (КРП владело "Булгарией") Валерий Кирчанов заявил, что неисправность одного из двух двигателей, а также небольшой крен в целом не влияли на безопасность рейса. Дело в том, что, по его словам, на дизель-электроходах даже один работающий двигатель вращает оба винта. Что касается крена, то он из-за неравномерного расположения пассажиров и разной заполненности так называемых переменных емкостей (топливных и масляных баков, а также цистерн для пресной воды и сточных вод) вообще характерен для судов проекта 785, к которым относилась "Булгария". Вчера в Саратове в акватории Волги для проверки был остановлен теплоход "Композитор Глазунов", перевозивший 87 пассажиров -- построенный по тому же проекту и также имевший правый крен.
"Для каждого судна существует так называемая диаграмма остойчивости и непотопляемости, которая предписывает капитану, какие действия он должен предпринять для того, чтобы компенсировать крен. Если он не стал стабилизировать крен в четыре градуса, то, значит, положение судна укладывалось в диаграмму",-- отметил собеседник "Ъ".
По данным источников "Ъ" в КРП и в самой комиссии, погода в день катастрофы была неблагоприятной, но "абсолютно ходовой": ветер 8-11 м/сек. с порывами до 14 м/сек.
Подводя итог, собеседники "Ъ" в КРП и комиссии отметили, что все названные правоохранительными органами факторы могли способствовать катастрофе, но, скорее всего, не были ее причинами.
Отмечая, что до подъема судна и его непосредственного обследования экспертами делать выводы преждевременно, собеседники "Ъ" сообщили, что, скорее всего, причина катастрофы связана с действиями экипажа судна, прежде всего, его капитана при совершении последнего маневра, которые и привели к потере "Булгарией" так называемой поперечной остойчивости. Сами же выжившие моряки свидетельствуют об обратном. "Капитан Александр Островский (числится среди пропавших без вести.-- "Ъ") до последнего момента пытался поставить теплоход на ветер, чтобы судно перестало крениться",-- сказал электромеханик Василий Байрашев "Первому каналу".
SIA.RU: Главное
