Вчера Росавиация, как и обещала, аннулировала сертификаты эксплуатантов трех авиакомпаний -- "Джеталлианс Востока" (СП "Аэрофлота" и австрийской Jet Alliance), Ульяновского высшего авиационного училища и "Ильина". Это совсем небольшие перевозчики, они не входят в топ-60 авиакомпаний, выполняющих 95% всех российских перевозок. Как пояснил источник в ведомстве, решение об остановке компаний было принято после внеплановых проверок, которые "выявили массу нарушений". Так, в сертификате у одной из авиакомпаний были указано три самолета, а эксплуатировался лишь один.
Но список 30 других перевозчиков, которых Росавиация отнесла к "группе риска", гораздо серьезнее. Официально состав списка не раскрывается, однако источники "Ъ" уверяют, что в него входят крупные российские перевозчики. К 21 авиакомпании претензии предъявлены на основании плохих финансовых показателей, к девяти -- по безопасности полетов. Причем некоторые перевозчики уже ощутили последствия попадания в черный список.
Так, 14 сентября на комиссии Росавиации по выдаче допусков на регулярные международные рейсы заявки "Донавиа" (19-е место в России, подконтрольна "Аэрофлоту") и "Оренбургских авиалиний" (шестое место, принадлежит "Ростехнологиям", но должна быть передана "Аэрофлоту" и уже, по сути, им управляется) были отклонены. Свое решение чиновники объяснили тем, что оба перевозчика относятся к самой худшей, четвертой категории риска по финансовым показателям. Поэтому Росавиация потребовала от "Аэрофлота", чтобы он выступил поручителем по долгам "Донавиа" и "Оренбургских авиалиний".
"Фактически допуски не дали самому "Аэрофлоту", который на всех этих рейсах является маркетинг-перевозчиком (продает билеты через собственную сеть продаж.-- "Ъ"),-- поясняет источник "Ъ" в "Донавиа".-- С "'Донавиа" у "Аэрофлота" подписаны код-шеринговые соглашения (договор о совместных правах на рейс.-- "Ъ")".
В "Аэрофлоте" действиями Росавиации возмущены, обвиняя ведомство в том, что оно препятствуют реализации стратегии группы ("Донавиа" должна стать опорной авиакомпанией на юге России). "Отношения с ведомством очень напряженные,-- говорит источник "Ъ", близкий к "Аэрофлоту".-- Гендиректор компании Виталий Савельев направил письмо министру транспорта Игорю Левитину, в котором поставил под сомнение компетентность Росавиации. Из-за нее "Аэрофлот" не может полноценно планировать зимнее расписание".
Собеседник "Ъ" в Минтрансе, знакомый с финансовой ситуацией в авиакомпаниях, считает, что проблема не в самих перевозчиках, а в методике анализа их деятельности. "Она абсолютно не подходит для авиакомпаний,-- поясняет собеседник "Ъ".-- Например, по этой методике в долг записываются средства за проданную, но еще не выполненную перевозку, кредиты на приобретение самолетов, которые еще не стали генерировать прибыль.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что действия Росавиации выглядят нелогично -- финансовое состояние авиакомпаний напрямую не связано с безопасностью полетов. Тем более что речь идет об авиакомпаниях, обладающих международным сертификатом безопасности IOSA. Поэтому причин для подозрений в отношении "Донавиа" и "Оренбургских авиалиний" нет, уверен эксперт. Авиакомпании находятся в процессе реорганизации, и финансовые проблемы временного порядка в такой ситуации обычны.
SIA.RU: Главное
