Правительство РФ должно определиться с тем, какой из двух проектов Минтранса России - строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом или достройка Байкало-Амурской магистрали - профинансировать из бюджета. Поскольку, как сообщают федеральные СМИ со ссылкой на министерство, два триллионных проекта слишком обременительны для бюджета.
Как сообщил Телеинформу депутат Законодательного собрания Иркутской области Борис Алексеев (курирующий вопросы северных территорий области - прим.авт.), важно, чтобы выбор был сделан в пользу БАМа. - Я считаю, что деньги должны быть направлены на строительство инфраструктуры в зоне БАМа, – подчеркнул депутат. – Речь идет не только о работе по укреплению и завершению строительства трассы, железнодорожных путей, но и об обслуживании и создании аэропортов на севере области. Киренск, Бодайбо, Усть-Кут – эти и многие другие территории сейчас нуждаются в качественной транспортной инфраструктуре. Основным нашим козырем в споре за эти деньги должна стать Стратегия развития Сибири и Дальнего Востока. Полагаю, что решение должно быть принято в пользу нашего региона. Стратегия предусматривает создание новых рабочих мест, сохранение и развитие социальной и промышленной инфраструктуры. Такого же мнения относительно роли БАМа в экономике Иркутской области придерживаются и эксперты высшей школы. - Достройка БАМа необходима для формирования инфраструктуры как Иркутской области, так и Сибири в целом, - считает декан факультета «Строительство железных дорог» ИрГУПСа Юрий Ходырев. - В районе магистрали находятся месторождения полезных ископаемых. Если развивать эту ветку железной дороги, с одной стороны, в регион придут инвестиции, с другой - появятся рабочие места, месторождения будут разрабатываться более эффективно. По моему мнению, проект высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом – это игрушка, необходимости в ней не вижу. Кроме того, там уже есть дорога, по которой из одного города в другой можно добраться за 4,5 часа. Заведующий кафедрой экономики и бизнеса БГУЭП Игорь Кородюк также отмечает, что «БАМ необходим, и его нужно довести до нормальных мощностей, тогда магистраль будет работать на благо экономики Иркутской области. Полное введение в эксплуатацию БАМа позволить увеличить пропускную способность железной дороги и приумножить объем грузоперевозок. Это, в первую очередь, коснется перевозок нефти.
Для справки: На достройку БАМа до 2020 года требуется около 870 млрд рублей (в ценах 2010 года, без НДС и без учета обновления тягового подвижного состава), сообщает Газета.ру. Это позволит к 2020 году перевозить по БАМу до 88 млн тонн грузов в год в сообщении с портами Ванино-Совгаванского узла, то есть увеличить грузооборот более чем в 6 раз по сравнению с сегодняшним уровнем, уточнили в пресс-службе РЖД.
SIA.RU: Главное
