В середине мая корпорация "Иркут", входящая в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), должна подписать окончательный контракт на поставку двигателей для разрабатываемого гражданского самолета МС-21 -- об этом "Ъ" рассказали два источника в отрасли. Поставщиками станут американская корпорация Pratt & Whitney (входит в United Technologies) и российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), которые были выбраны "Иркутом" еще в 2009 году. Тогда американцы смогли выиграть тендер, а соглашение с ОАК нужно, чтобы покупатель самолетов имел право выбора (Boeing и Airbus также предлагают в основном два варианта двигателей к своим самолетам).
С 2009 года по сегодняшний день стороны согласовывали детали контракта на серийную поставку двигателей, то есть ценовые и количественные параметры заказа, а также сроки его выполнения.
""Иркут" уже готовится к подписанию договора с Pratt & Whitney, которое должно состояться 15-16 мая. Но скорее всего, ОДК также успеет представить финальный вариант договора -- и подписание документов с обоими поставщиками будет синхронизировано",-- говорит один из собеседников "Ъ". В пресс-службе "Иркута" и ОДК "Ъ" подтвердили, что находятся на заключительной стадии переговоров. В Pratt & Whitney от комментариев отказались.
По словам собеседника "Ъ", и американские, и российские двигателестроители "для начала" получат контракт на поставку 100 двигателей с 2016 года. Каталожная стоимость одного двигателя семейства PW1000G Pratt & Whitney, по утверждению собеседника "Ъ", составляет $5,4 млн. Российский двигатель ПД-14, который также находится на стадии разработки, стоит около $6 млн. То есть общая каталожная стоимость контрактов может превысить $1 млрд.
МС-21 -- ближне- и среднемагистральный самолет, который должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. Вместимость -- 150-215 мест, дальность полета -- 5-5,5 тыс. км. Ввод в эксплуатацию намечен на 2016 год.
Глава агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что выбор заказчиков в пользу того или иного двигателя пока неочевиден. "Оба двигателя являются новыми, поэтому опыта эксплуатации ни у кого нет",-- поясняет он. Преимущество американского двигателя в том, что двигатели из того же семейства будут поставляться на японские и китайские самолеты, а также на Airbus A320 NEO, так что покупатели могут рассчитывать на лучший сервис. С другой стороны, добавляет эксперт, ОДК, работая на "Иркут" как на основного заказчика, также сможет создать неплохую схему обслуживания на локальном рынке.
SIA.RU: Главное
