Комитет АЭВТ по финансовой деятельности, налогообложению и бухгалтерскому учету подготовил доклад "О неотложных мерах по снижению финансовой нагрузки на авиаперевозчиков". На прошлой неделе его рассмотрело и утвердило правление ассоциации. В пятницу доклад был разослан авиакомпаниям, и теперь руководство АЭВТ планирует подготовить на его основе обращение в правительство (по данным "Ъ", адресатом станет вице-премьер Аркадий Дворкович).
"Ъ" удалось ознакомиться с документом. "Несмотря на высокие темпы роста авиаперевозок (в 2011 году -- около 11%, в первой половине 2012 года -- 20%), деятельность отрасли является нерентабельной",-- говорится в докладе. По данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), из топ-35 авиакомпаний 22 завершили год с отрицательным результатом. Общий финансовый результат от перевозок топ-35 авиакомпаний составил 14,5 млрд руб. убытка вместо 4 млрд руб. прибыли в 2010 году.
Среди причин АЭВТ называет неконтролируемый рост стоимости топлива и отсутствие рыночных условий хеджирования роста цен на него. Средний рост пассажирского тарифа в 2011 году составил 11,8% при росте цен авиатоплива на 30%, говорится в докладе. Доля топлива в себестоимости перевозок выросла до 30,7%.
Особенно негативно эти факторы влияют на компании, в структуре перевозок которых превалируют региональные рейсы, то есть на компании второго эшелона. "За последние 15-20 лет число таких линий сократилось в четыре раза, а парк воздушных судов, обслуживающих региональные и местные авиаперевозки,-- почти в десять раз,-- утверждают в АЭВТ.-- Очевидная убыточность перевозок на внутренних линиях, в свою очередь, приводит к закрытию авиалиний, банкротству перевозчиков, сокращению аэродромной сети и других объектов наземной инфраструктуры". По данным ТКП, в 2011 году на внутренних линиях перевозчики получили убыток в размере 26 млрд руб.
АЭВТ предлагает принять срочные меры по стабилизации, которые главным образом могли бы оживить региональные перевозки. В их числе обнуление пошлин на региональные суда вместимостью до 72 кресел, присоединение России к Кейптаунской конвенции, что позволит снизить расходы перевозчиков на лизинговые платежи.
Участники рынка банкротами признавать себя пока отказываются. Как рассказали "Ъ" представители классического регионального перевозчика второго эшелона -- "Руслайна" (19-е место в рейтинге), не все региональные перевозки убыточны. Вполне доходными там называют рейсы, например, в Краснодар, Минеральные Воды, Уренгой, Надым. Однако входящая в первую пятерку "ЮТэйр" гораздо пессимистичнее. "Внутренние перевозки "ЮТэйра" находятся почти на нуле. Фактически наша прибыль формируется за счет вертолетных операций",-- говорят в компании. В "ЮТэйре" поддерживают инициативы АЭВТ. В "Трансаэро" также признают проблемы отрасли. А в "Аэрофлоте" добавляют, что они не всегда носят финансовый характер. Средний возраст летного и технического состава в компании составляет 50 лет -- приток молодых кадров "почти прекратился".
Мария Черкасова, Тамила Джоджуа
SIA.RU: Главное
