Стоп, машина
На прошлой неделе японская автокорпорация Mitsubishi Motors заявила о сокращении на 50% своего экспорта в Китай. Как отметил в минувший четверг президент японской компании Осаму Масуко, это решение принято по причине продолжающегося островного спора между КНР и Японией и бойкота японских товаров в Китае. В тот же день южнокорейская Hyundai сообщила о том, что ее продажи в Китае достигли рекордного уровня -- 84,2 тыс. автомобилей, что примерно вдвое больше, чем удалось продать за тот же месяц японской Toyota (44,1 тыс.) и Honda (33,9 тыс.).
Неделей ранее премьер-министр Японии Есихико Нода поручил правительству срочно разработать пакет мер по стимулированию японской экономики. По неофициальным данным японских СМИ, в рамках плана, который будет представлен не позднее ноября, власти страны могут потратить на стимулирование своей экономики до ╫1 трлн ($12,6 млрд). Многие эксперты заявляют, что островной спор между Китаем и Японией, обострившийся с середины сентября, только усугубил положение одной из крупнейших экономик мира. Более того, японско-китайский спор из-за крохотных необитаемых островов общей площадью 7 кв. км может привести к многомиллиардным убыткам компаний, работающих в самых разных отраслях экономики -- от производства автомобилей и электроники до металлургии и туризма.
Нынешнее обострение конфликта началось после того, как в апреле 2012 года власти префектуры Токио заявили о намерении выкупить острова у частных владельцев.
С середины сентября по всему Китаю прокатились акции протеста против политики Японии в отношении островов. Китайцы громили и сжигали японские автомобили, в стране зазвучали призывы устроить всекитайский бойкот японским товарам. Японские компании Sony и Canon заявили о временной приостановке работы на ряде своих предприятий в КНР. В начале октября крупнейшие японские автопроизводители отчитались о резком падении своих продаж в Китае: продажи Mitsubishi упали на 63%, Toyota -- на 49%, Suzuki -- 43%, Honda -- 41%, Nissan и Mazda -- 35%. Тогда же экс-президент Toyota Motor Хироси Окуда, ныне возглавляющий государственный Японский банк международного сотрудничества, заявил на пресс-конференции: "Честно говоря, мы весьма озадачены возникшими трениями между Японией и Китаем". По словам господина Окуды, японское деловое сообщество очень надеется на то, что "политические разногласия скоро будут разрешены и торговые отношения между Китаем и Японией восстановятся". Представитель Toyota Motor Europe сообщил "Ъ", что "некоторые наши дилерские центры в Китае были вынуждены закрыться во время акций протеста". Сколько салонов вынуждены были закрыться, где и на какое время, в представительстве не уточнили.
По мнению международной исследовательской компании IHS Global Insight, из-за конфликта японские автопроизводители продадут в Китае по итогам 2012 года в общей сложности на 200 тыс. машин меньше, а в 2013 году -- еще на 100 тыс. автомобилей меньше.
Эксперты считают, что на фоне падения продаж у японских автоконцернов в Китае восполнить пробел могут их главные конкуренты -- американские и европейские автопроизводители, продажи которых сейчас на подъеме, в том числе в Китае.
От туризма до металлургии
В начале октября американский банк JPMorgan Chase выпустил исследование, посвященное возможным экономическим последствиям островного спора между Китаем и Японией. В исследовании говорится, что помимо автопрома конфликт негативно отразится на туристическом бизнесе. Авторы доклада, экономисты JPMorgan Securities Japan Масааки Канно и Масамити Адати, считают, что "в четвертом квартале поток китайских туристов в Японию сократится на 70%. Исходя из этого выручка от китайских туристов в Японии упадет на ╫67 млрд ($845 млн). Туристическая индустрия понесет убытки, не успев толком восстановиться после потерь, понесенных в результате землетрясения и цунами, случившихся в Японии в марте 2011 года".
На минувшей неделе агентство Platts сообщило, что островной конфликт отразился и на рынке алюминия. Со ссылкой на трейдеров специального алюминиевого сплава (ADC-12), используемого в производстве автомобильных двигателей, агентство сообщило, что спрос на такой вид алюминия со стороны японских автомобильных компаний уже сократился на 10-30% из-за спада продаж японских машин в Китае (подробнее см. интервью).
По оценкам JPMorgan Chase, территориальный спор и последовавший за ним китайский бойкот японской продукции может привести к тому, что ВВП Японии, по итогам 2011 года составивший $5,9 трлн, только с октября по декабрь сократится почти на 1%.
Эксперты считают, что двум странам необходимо как можно быстрее урегулировать островной конфликт, который лишь усугубляет последствия европейского долгового кризиса и общемировой экономической неопределенности. Как пояснил "Ъ" старший экономист JPMorgan Securities Japan Масамити Адати, "важным вопросом является то, сколько будет продолжаться территориальный спор. Хотя остается еще много неопределенности, а риск эскалации конфликта сохраняется, мы считаем, что он может пойти на спад в ближайшие три-шесть месяцев, особенно если в обеих странах появятся новые правительства".
Минимизация будущих рисков
Но даже если островной конфликт будет разрешен в ближайшее время, его последствия могут привести к тому, что для минимизации рисков из-за повторения подобных споров в будущем японские компании будут активнее искать возможности производства за пределами Китая. Как сообщил в интервью "Ъ" экономист Параг Хана, содиректор исследовательской организации Hybrid Reality Institute, старший научный сотрудник New America Foundation и Европейского совета по международным отношениям, ранее работавший аналитиком Всемирного экономического форума и Brookings Institution, а в 2008 году представлявший экспертное мнение предвыборному штабу Барака Обамы, "Япония хочет диверсифицировать свое производство автомобилей и электроники и, скорее всего, увеличит аутсорсинг в таких странах, как Индия и Таиланд, чтобы получить более безопасные логистические цепочки поставок". Раджив Бисвас, главный аналитик IHS Global Insight по Азиатско-Тихоокеанскому региону, считает, что с учетом негативных последствий для производственной цепочки японских компаний от землетрясения и цунами 2011 года, а также наводнения в Таиланде в том же году последние события вокруг спорных островов еще раз показывают уязвимость японских транснациональных корпораций от внешних воздействий. По мнению господина Бисваса, "это может повысить привлекательность дальнейшей диверсификации в пользу развивающихся стран Азии -- таких как Индия, Индонезия, Филиппины, Вьетнам и Бангладеш, а также других крупных развивающихся стран -- Мексики, Бразилии и Турции".
Старший экономист JPMorgan Securities Japan Масамити Адати также не исключает того, что японские компании могут принять решение по переносу части своего производство из Китая в соседние с ним страны. "Мы уже слышали о так называемой идее "Китай + 1", где "1" означает какой-либо другой объект для инвестиций. Данный инцидент (островной спор.-- "Ъ"), скорее всего, ускорит эту тенденцию",-- считает эксперт.
SIA.RU: Главное
