Авиакомпании-лоукостеры выживут в России, если им как минимум перестанут мешать — как еще недавно "Авианове" и "Скай Экспрессу".
ОЛЕГ ХОХЛОВ
"Лоукостеры в чистом виде, реплики Ryanair, в России невозможны из-за ограничений в инфраструктуре и законодательстве",— сообщил "Деньгам" ровно год назад последний руководитель компании "Авианова" Константин Тетерин. Тогда, после разорения "Скай Экспресса" и "Авиановы", казалось, что по крайней мере в ближайшее время дискаунтеров в России не будет. А после того, как в авиакатастрофе погиб хоккейный "Локомотив", правительство вообще объявило все авиакомпании, кроме флагманов, "живопырками" и пообещало с ними бороться.
И вдруг в середине октября правительственная комиссия по вопросам конкуренции и развития малого и среднего предпринимательства, которой руководит первый вице-премьер Игорь Шувалов, поручила Минтрансу, Минэкономразвития, ФАС и ФСТ предложить модель стимулирования конкуренции на рынке авиаперевозок, создав условия для развития низкозатратных перевозок, "в том числе за счет привлечения иностранных авиакомпаний".
Спустя неделю крупнейшая британская авиакомпания, почти лоукостер EasyJet объявила, что весной 2013 года запустит два ежедневных рейса из Лондона в Москву. Минимальный тариф — около 6,5 тыс. руб. (включая сборы и налоги). Для сравнения: у "Аэрофлота", British Airway и других перевозчиков билеты на март стоят свыше 11 тыс. руб. Даже Air Baltic и Lufthansa, которые предлагают стыковочные рейсы, просят больше — около 9 тыс. руб. Внутрироссийские рейсы EasyJet "не в ближайшее время", но тоже планирует.
Через несколько дней выясняется, что крупнейший бюджетный авиаперевозчик Европы Ryanair подал заявку на полеты в Россию из Ирландии.
Не успели наблюдатели перечислить причины, по которым обжигаются в России иностранцы, предлагающие что-то дешевое и неплохое, как вдруг "Аэрофлот" заявил, что чуть ли не через год у него самого появится "дочка"-лоукостер — как только в законодательство будут внесены соответствующие поправки. Для лоукостера будет создан специальный аэропорт. Также гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев пообещал Владимиру Путину в Ново-Огарево, что компания "начнет с себя" в деле демонополизации авиаперевозок.
Заявка серьезная.
Не так давно зампред Внешэкономбанка Сергей Васильев рассказывал "Коммерсанту", что России необходимо "увеличение связности". Напомнил, что "в советское время единство страны держалось низкими тарифами".
Когда с тоской просматриваешь спецпредложения и даже стандартные тарифы почивших "Авиановы" и Sky Express, кажется, что такого просто не могло быть. Из Москвы в Питер, Сочи или Екатеринбург за 1-1,5 тыс. руб.— как в сказке. Если бы власть помогла этой сказке вновь стать былью, ей, пожалуй, охотно простили бы даже ручное управление.
SIA.RU: Главное
