Два источника, близких к Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК), рассказали "Ъ", что в компании обсуждают создание кэптивного железнодорожного оператора. "Эта идея уже возникала, но до дела не доходило. Активно обсуждение возобновилось в последние недели",-- уточняют источники "Ъ". В СУЭК от комментариев отказались.
Сейчас компания сама управляет подвижным составом. У нее около 2,4 тыс. вагонов (собственность и финансовый лизинг), но еще более 15 тыс. арендуется с рынка. Всего же СУЭК постоянно нужно порядка 40 тыс. полувагонов, это сопоставимо с парком полувагонов "Нефтетранссервиса" и Globaltrans (третий и четвертый операторы в стране). СУЭК -- крупнейший клиент железнодорожников среди угольных компаний, своими потребностями она покрывает почти 10% российского рынка полувагонов. Основной партнер СУЭК сейчас -- принадлежащая ОАО РЖД Федеральная грузовая компания (ФГК), с угольным холдингом работают также Первая грузовая компания Владимира Лисина и "Нефтетранссервис".
"Кэптивная компания -- полноценный игрок рынка, остальные операторы могут сдавать ей парк в аренду, предоставлять по агентским схемам, но это уже партнерство с таким же, как ты, игроком, а не с грузоотправителем",-- поясняет источник "Ъ" на рынке. По мнению еще одного участника рынка, кэптивный оператор вполне может быть создан с прицелом на дальнейшую продажу. "СУЭК сможет очень выгодно продать его с контрактом на часть грузовой базы одному из крупных операторов. За крупнейшего кэптивного игрока на угольном рынке наверняка развернется борьба",-- отмечает собеседник "Ъ". Источники в крупных компаниях (Первая грузовая, "Нефтетранссервис", Globaltrans) подтвердили, что покупка оператора СУЭК "как минимум может быть рассмотрена".
В 2012 году кэптивных операторов с грузовой базой распродавали металлурги -- "Металлоинвест", Evraz, ММК. В 2013 году этим занялись угольщики. Своего оператора небольшому "ЗапСиб-Транссервису" продала Кузбасская топливная компания. Шахта "Заречная" заключила соглашение на вывоз грузов с ООО "УВЗ Логистик", расформировав кэптивную компанию "Ю-транс".
Кэптивный оператор, как правило, забирает наиболее привлекательную часть грузовой базы, отмечает глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Он считает, что для СУЭК выделение логистического бизнеса в отдельную компанию будет правильным решением. "На первом этапе это позволит сделать более прозрачным и эффективным бюджет транспортного сегмента. К тому же кэптивный оператор подстрахует СУЭК на случай изменения конъюнктуры железнодорожного рынка",-- поясняет эксперт. Но главное, добавляет он,-- это формирование дополнительной капитализации без больших затрат.
SIA.RU: Главное
