Иван Андриевский, к.э.н.
Первый Вице-президент общероссийской общественной организации «Российский союз инженеров»
«Российские железные дороги» попросили выделить на развитие своего проекта по развитию московского железнодорожного узла почти 1,5 триллиона рублей. К транспортному ведомству появляется все больше и больше вопросов.
Первый из них заключается в целесообразности выделения таких огромных денег. Ведь если брать в процентном соотношении 1,5 триллиона рублей это больше 10 процентов от всего федерального бюджета. За эти деньги можно было бы построить железные дороги в отдаленных областях России, чтобы жители этих регионов имели прямую связь с центром по средствам железной дороги.
Остается также непонятным, почему эта цифра увеличилась на 300 миллиардов по сравнению с летом? Ведь тут не идет речь о каких-то небольших суммах – при финансировании таких проектов говорится об огромных, а в случае с РЖД просто гигантских суммах.
За 1,5 триллиона рублей американские власти хотят опоясать страну сетью высокоскоростных железных дорог, по которым поезда будут следовать со скоростью от 150 до 400 км/ч. У нас же за эти же деньги предполагается построить несколько новых вокзалов и станций, проложить 3 высокоскоростных магистрали, а также запустить пассажирское движение по малому кольцу МЖД.
Пусть уж тогда по этим линиям будут ходить поезда со скоростью, как в США. При длине Малого кольца в 54 километра, поезд будет проходить его за 8 минут, что в условиях московских пробок было бы неплохой экономией времени.
Да и к тому же далеко не факт, что этот проект будет реализован к 2025 году. В России сроки окончания строительства крупных объектов постоянно сдвигаются, и долгостроев у нас было достаточно, поэтому предположить, когда по Москве будут ходить поезда со скоростью в 400 км/ч предсказать достаточно сложно.
SIA.RU: Главное
