Авиакомпании предпочли импорт самолетов, не дождавшись поставок от "Ростеха"

7 ноября 2013

Вопрос о ввозных пошлинах на региональные самолеты привел к конфликту между "Ростехом" и авиакомпаниями. Госкорпорация, намеренная самостоятельно выпускать эти самолеты, и Минпромторг настаивают на заградительной пошлине в 20%. Но авиакомпании, поддерживаемые Минтрансом, требуют снятия пошлин: производство в России еще не налажено, а старых самолетов уже не хватает.

Вчера на совещании о перспективах развития малой авиации у Дмитрия Медведева был поднят вопрос о ввозных пошлинах на 72-местные турбовинтовые самолеты, которые сейчас составляют 20% (до середины 2014 года действует режим временного беспошлинного ввоза). Министр транспорта Максим Соколов рассказал, что отмена пошлин была рассмотрена на уровне правительства и внесена в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК), но решение не принято, поскольку Минпромторг "ответственно заявил" о том, что такие самолеты планируется производить в России. По его оценкам, потребность в таких судах оценивается в 25 самолетов в год.

Но глава Минпромторга Денис Мантуров напомнил, что "Ростех" подписал соглашения с канадской Bombardier и франко-итальянской ATR Aircraft (СП EADS и итальянской Alenia Aermacchi). Выбор компании определится исходя из "лучших условий". Министр пообещал, что точка в этом вопросе будет поставлена до конца ноября. В результате уже в 2014 году СП сможет поставить 5 самолетов, а к 2016 году объем поставок составит 24 машины в год. Дмитрий Медведев отложил решение вопроса, заявив, что оно будет приниматься, когда станет понятно "состояние готовности к сборке соответствующих машин".

Возможность отмены пошлин на самолеты вместимостью до 72 кресел не старше 10 лет обсуждается с 2012 года. Власти рассчитывали за счет этого помочь региональным авиакомпаниям обновить парк, состоящий из устаревших Ан-24. До середины 2014 года ввозные пошлины действуют на самолеты до 50 кресел. Крупнейший эксплуатант региональных самолетов -- "ЮТэйр", ее парк состоит в том числе из 20 ATR-72, 14 ATR-42, 15 CRJ-200. Средняя каталожная цена ATR-72 составляет $24 млн, пошлина увеличивает ее на $4,5 млн.

Министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев пояснил, что комиссия по согласованию с Россией отложила рассмотрение предложения о продлении временного ввоза до решения вопроса с запуском производства. Тогда станет понятна концепция развития региональной авиации (будет ли производство этих самолетов организовано на территории Таможенного союза, или их будут завозить из третьих стран).

Елизавета Ъ-Кузнецова, Егор Ъ-Попов