Иван Андриевский, к.э.н.
Первый Вице-президент Российского союза инженеров
Позиции российской гражданской авиации на мировом рынке не позволяют ей напрямую конкурировать с зарубежными образцами. Однако те же гражданские самолеты Сухого, ушедшие на экспорт в Мексику, показали, что у отечественной авиации еще есть шансы занять свою нишу на рынке. При этом все же
SSJ100 — это все же разработка не только российских конструкторов, в его создании принимали различные зарубежные компании. К тому же самолет стал первым отечественными пассажирским самолетом, который получил европейский сертификат EASA. Это позволяет экспортировать российский авиалайнер за рубежом в странах, где действует такая сертификация.
На сегодняшний день предприятий, которые производят авиационную или смежную с ней технику в России достаточно много. Но сборочных заводов, которые занимались бы производством конкретно гражданских летательных аппаратов ограниченное число. Российский рынок оказался насыщен бывшими в употреблениями зарубежными самолетами. У нас есть потребность в самолетах, летающих по внутренним авиалиниям. При этом наши модели, например Ил-96-300, нельзя назвать прямыми конкурентами в сравнении с теми же американскими самолетами
Boeing или французскими Airbus. И по этой причине превосходства нынешней российской пассажирской летной техники не будет.
Вполне возможно, что только разработка и создание следующего поколения летной техники можно будет добиться качественных изменений на рынке. Ведь кроме самолетов компании Сухой должны и быть и другие конкурентоспособные изделия. Получается, что те модели, которые производятся в России, не отвечают потребностям нашего рынка в полной мере по своим летным характеристикам. Однако обретают популярность за рубежом. Вполне вероятно, что наиболее оперативным сценарием спасения отечественной авиации является модернизация крупных российских авиационных предприятий, как например Воронежского авиационного завода, который уже производит изделия для
Superjet.
SIA.RU: Главное
