Несмотря на улучшение динамики, перевозки «Аэроэкспресса» по-прежнему растут вдвое медленнее, чем пассажиропоток московских аэропортов. Среди причин эксперты называют рост популярности такси в связи с ценовой политикой агрегаторов и мерами по ускорению движения, в том числе за счет выделенных полос. В ответ на конкуренцию «Аэроэкспресс» уже ввел групповые тарифы, снижающие стоимость коллективных поездок.
По итогам 2018 года «Аэроэкспресс» перевез 12,1 млн пассажиров, пассажиропоток на маршрутах до Шереметьево, Домодедово, Внуково увеличился на 3,4%. После периода взрывного роста на 15–24% в год в 2011–2013 годах количество пассажиров компании резко упало в связи с сокращением турпотока и экономическим кризисом и вернулось к положительной динамике только в 2017 году, прибавив 0,6%.
Между тем количество пассажиров, прошедших через три аэропорта московского авиаузла, в 2018 году выросло на 7,4%, до 96,2 млн человек, обгоняя темпы роста перевозок «Аэроэкспресса».
В самой компании говорят, что на ее работу влияет «целый ряд факторов», в частности «конкурентное развитие альтернативных видов трансфера», инфраструктурное развитие аэропортов и даже цель поездки пассажиров. Немаловажным фактором является стоимость поездки, признают в «Аэроэкспрессе». Но, подчеркивают там, доля компании в перевозках в аэропорты «соответствует мировым тенденциям и не уступает европейским столицам, где она колеблется от 8% до 15%».
Старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко отмечает, что, сравнивая рост пассажиропотока, нужно иметь в виду, что аэропорты дают общий показатель, учитывающий также транзитных пассажиров. При этом, говорит господин Крамаренко, «Аэроэкспресс» уже довольно долго при перевозке группы от двух человек по тарифам проигрывает даже такси. «Возможно, часть пассажиров переключилась на такси или каршеринг, присутствие которого ощущается все сильнее на рынке пассажирских перевозок»,— говорит эксперт.
Часть пассажиропотока в аэропорты действительно забирает такси, отмечает глава комитета Московской ТПП по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автотранспортом Богдан Коношенко. Это связано с ценовой политикой таксомоторных компаний, которую диктуют агрегаторы, имеющие доступ к первой линии аэропортов, а также с облегчением передвижения по Москве за счет выделенных полос и принимаемых городом мер по борьбе с пробками. Агрегаторы такси не ответили на вопросы “Ъ”. Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников согласен, что на рост популярности такси в аэропорт влияет как ценовой фактор, особенно при семейных поездках, так и удобство логистики (от дома, минуя метро) и возможность передвижения такси по выделенным полосам.
Герман Костринский, Наталья Скорлыгина
SIA.RU: Главное
