"Аэрофлот" сократил чистую прибыль по МСФО в 2008 году в 8,5 раза, до $37 млн. Эксперты отмечают, что "Аэрофлоту" скоро придется работать без роялти, которые составляют примерно $150 млн в доходах компании, позволяя ей сохранять прибыль. Прежде всего нужно оптимизировать расходы на персонал, эффективность которого почти вполовину ниже, чем
у ряда других крупных российских авиакомпаний.
Заместитель гендиректора "Аэрофлота" по финансам и инвестициям Михаил Полубояринов пояснил, что снижение чистой прибыли связано с резким ростом цен на авиатопливо, убытками дочерней компании ЗАО "Аэрофлот Карго", а также переоценкой обязательств по финансовому лизингу самолетов и долгосрочным займам в валюте, полученным ОАО "Терминал" для строительства терминала "Шереметьево-3".
Руководство "Аэрофлота" не скрывает, что в составе доходов группы учитываются платежи иностранных авиакомпаний за использование транссибирских маршрутов. Точные суммы роялти держатся в секрете, по неофициальным данным, они составляют $300-500 млн. Источники "Ъ" в Минтрансе и Росавиации говорят, что половину платежей "Аэрофлот" отдает на государственные и отраслевые нужды, гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в июне подтверждал, что его компания остается прибыльной лишь благодаря $150 млн компенсационных платежей. Это означает, что без учета доходов по роялти операционная деятельность "Аэрофлота" в 2008 году принесла убыток не менее $113 млн.
"Многие годы за счет прибыли от роялти "Аэрофлот" осуществлял экспансию на внутренний рынок,-- отмечает гендиректор компании Infomost Борис Рыбак.-- Но сейчас антикризисный менеджмент будет, наоборот, закрывать убыточные внутренние маршруты". "К 2010 году "Аэрофлот" подойдет с достаточно сильными позициями: молодым флотом Airbus, в том числе дальнемагистральным, а также соберет в одном терминале своих пассажиров с внутрироссийских и международных рейсов,
что увеличит объем транзитных операций",-- полагает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Но,
добавляет он, "Аэрофлоту" предстоит радикально снизить издержки, и львиную долю экономии должна дать оптимизация численности персонала -- сейчас в "Аэрофлоте" 15,6 тыс. персонала обеспечивают перевозку 9,27 млн человек, то есть на одного сотрудника приходится 594 пассажира, тогда как, например, в "Трансаэро" этот показатель составляет 1006 человек.
Алексей Ъ-Екимовский
у ряда других крупных российских авиакомпаний.
Заместитель гендиректора "Аэрофлота" по финансам и инвестициям Михаил Полубояринов пояснил, что снижение чистой прибыли связано с резким ростом цен на авиатопливо, убытками дочерней компании ЗАО "Аэрофлот Карго", а также переоценкой обязательств по финансовому лизингу самолетов и долгосрочным займам в валюте, полученным ОАО "Терминал" для строительства терминала "Шереметьево-3".
Руководство "Аэрофлота" не скрывает, что в составе доходов группы учитываются платежи иностранных авиакомпаний за использование транссибирских маршрутов. Точные суммы роялти держатся в секрете, по неофициальным данным, они составляют $300-500 млн. Источники "Ъ" в Минтрансе и Росавиации говорят, что половину платежей "Аэрофлот" отдает на государственные и отраслевые нужды, гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в июне подтверждал, что его компания остается прибыльной лишь благодаря $150 млн компенсационных платежей. Это означает, что без учета доходов по роялти операционная деятельность "Аэрофлота" в 2008 году принесла убыток не менее $113 млн.
"Многие годы за счет прибыли от роялти "Аэрофлот" осуществлял экспансию на внутренний рынок,-- отмечает гендиректор компании Infomost Борис Рыбак.-- Но сейчас антикризисный менеджмент будет, наоборот, закрывать убыточные внутренние маршруты". "К 2010 году "Аэрофлот" подойдет с достаточно сильными позициями: молодым флотом Airbus, в том числе дальнемагистральным, а также соберет в одном терминале своих пассажиров с внутрироссийских и международных рейсов,
что увеличит объем транзитных операций",-- полагает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Но,
добавляет он, "Аэрофлоту" предстоит радикально снизить издержки, и львиную долю экономии должна дать оптимизация численности персонала -- сейчас в "Аэрофлоте" 15,6 тыс. персонала обеспечивают перевозку 9,27 млн человек, то есть на одного сотрудника приходится 594 пассажира, тогда как, например, в "Трансаэро" этот показатель составляет 1006 человек.
Алексей Ъ-Екимовский
SIA.RU: Главное
