В 2009 году Россия стала единственной страной БРИК, авторынок которой упал, причем сразу на 56%,-- таковы опубликованные вчера данные PricewaterhouseCoopers (PwC). В стоимостном выражении рынок сократился с $69 млрд до $26,8 млрд. Главная причина такого падения -- отсутствие в России эффективных госпрограмм стимулирования спроса на машины. Какова будет ситуация в 2010 году, в PwC предсказать не берутся, прямо называя российский авторынок "непредсказуемым".
Вчера PwC опубликовала итоги производства и продаж автомобилей в России в 2009 году -- как новых, так и подержанных. По данным PwC, всего было продано 1,4 млн машин, из которых 1,39 млн составили новые автомобили. Автопродажи упали на 56%, отметили в PwC. В стоимостном выражении рынок сократился еще больше -- на 61%, до $26,8 млрд.
Цифры PwC говорят о том, что российское правительство успешно решило задачу сокращения прямого импорта всех видов иномарок в Россию, но эффективных программ стимулирования продаж машин, собираемых внутри страны, так и не предложило. В результате, отмечает партнер PwC Стенли Рут, Россия стала единственной страной БРИК, авторынок которой упал -- в Китае в 2009 году он вырос на 48%, в Индии -- на 16%, а в Бразилии -- на 13%. Главная причина роста этих рынков -- в их поддержке со стороны местных властей, отмечает господин Рут. Российские программы поддержки спроса не столь масштабны и потому не были способны поднять авторынок в условиях роста безработицы, неуверенности потребителя и удорожания кредитов.
Как следует из данных PwC, к падению продаж участники российского авторынка оказались абсолютно не готовы. До кризиса до 72% выручки дилеров приходилось на продажи новых автомобилей, тогда как на сервис, запчасти и гарантированное обслуживание -- оставшиеся 28%. В Великобритании соотношение доходов дилеров обратное, отмечает Стенли Рут. Это означает, что российским дилерам в отличие от западных гораздо сложнее в условиях кризиса приспособиться к новым правилам работы на изменившемся рынке, когда на первое место из-за падения продаж новых машин выходит гарантированное обслуживание и сервис. Они сталкиваются с нехваткой оборотных средств, что выливается в кризис неплатежей и образование кассовых разрывов у заводов.
Точно предсказывать, какова будет ситуация на рынке в 2010 году, Стенли Рут вчера не взялся, сделав прогноз в достаточно свободной форме: наилучший сценарий предполагает рост рынка по итогам года на 15%, до 1,6 млн машин, тогда как наихудший -- падение рынка на 5%, до 1,3 млн машин. Иными словами, в PwC не знают, чего ожидать: роста или падения.
Дмитрий Беликов
SIA.RU: Главное
