Борьба со злоупотреблениями, связанными с красивыми автомобильными номерами, ведется не один год, но пока безрезультатно. Теперь хотят попробовать продавать их на аукционах по примеру западных стран, соответствующий законопроект в Госдуму уже внесен. Впрочем, черный рынок автономеров, скорее всего, никуда не денется, ведь в России, в отличие от Запада, их покупают не столько для красоты, сколько ради права не соблюдать правила. А это право дают некоторые сочетания букв и цифр, для официальной продажи не предназначенные.
Бывший начальник ГАИ России, сенатор Владимир Федоров, передвигающийся на Mercedes с номерами А100МР77, говорит, что "сотня" перешла ему по наследству от предшественника на посту руководителя Госавтоинспекции. "Серия А-МР принадлежит аппарату МВД,-- указывает Владимир Федоров.-- Но во время мероприятий инспекторы останавливают для проверки машины даже с такими номерами".
Точную дату появления в России первых блатных номеров, дающих преимущество на дороге, установить сложно. По одной из версий, это было ноу-хау ленинградских гаишников еще в 1960-е годы: инспекторы боялись нарваться при проверке документов на руководство обкома и потом получить по шапке. Поэтому было решено выделить машины руководителей области спецсериями номерных знаков. Позже эта практика распространилась повсеместно. К примеру, в Москве блатными сериями были МОЛ, МОС, МКМ, МКС: купить их было невозможно, но реально было получить по серьезному знакомству либо за какую-то услугу.
В 90-х годах ввели новый ГОСТ -- в номерном знаке пропала одна цифра, а справа появилась секция с надписью RUS, кодом региона и (не сразу) российским триколором. У машин чиновников, депутатов, сенаторов триколор занимал всю секцию -- отсюда пошло название "флаговый номер". "Тогда поступало много просьб от различных автохозяйств -- выдать номера определенных серий, чтобы можно было проще контролировать свои машины в потоке,-- рассказывает Владимир Федоров.-- Таким образом, серия С-СС была у машин спецсвязи, А-ОО и С-ОО -- у администрации президента, А-МР -- у МВД". Машины с такими номерами гаишники предпочитали не останавливать, но в отличие от мигалок наличие "флага" или "трех Ольг" по закону не давало оснований игнорировать ПДД.
Бороться с привилегиями на дороге пытались по-разному. В 2006 году Владимир Путин в ранге президента подписал указ о запрете использования "флаговых" номеров. Члены парламента подыграли президенту и сняли "флаги" демонстративно под прицелом телекамер, чиновники тоже сняли, но без шума. Однако по сути ничего не изменилось. Так, депутаты от "Единой России" получили взамен "флагов" сочетание Е-РЕ -- "Единая Россия едет", как расшифровали его автомобилисты. Впрочем, у многих важных персон и до президентского указа были номера с магическими буквами и цифрами. К примеру, машины ФСБ как ездили с номерами Е-КХ ("еду как хочу"), так и продолжили ездить. Кстати, расшифровкой номеров занимались не только москвичи: одно время машины администрации Кемеровской области имели номера Т-ТТ, и все знали, что это едет "транспорт товарища Тулеева".
Региональные власти, надо сказать, пытались бороться с вредным явлением более креативно. В 2007 году начальник УВД Петропавловска-Камчатского распорядился отдать спецсерии мусоровозам, чтобы отбить у населения охоту ездить с блатными номерами. Однако эта затея ничего не дала -- мусоровозы причислены к спецтехнике, и, стало быть, номера для них должен выдавать Ростехнадзор, а не ГИБДД.
Летом премьер Владимир Путин подписал распоряжение о "разработке правил организации и проведения открытых аукционов по присвоению государственных регистрационных знаков транспортных средств", а в начале осени представители МВД заявили, что соответствующий законопроект уже готовится.
Экономический эффект от предлагаемой системы рассчитать трудно, ведь аукционная схема не предполагает фиксированной цены, да и депутаты с трудом представляют, во сколько участники торгов могут оценить красивые номера. По логике, наиболее популярные комбинации -- те, что содержат три одинаковые цифры и/или три одинаковые буквы. К примеру, такой расчет. На каждую серию из трех одинаковых букв приходится 999 цифровых сочетаний регистрационного номера; в российских номерных знаках используется, как правило, 12 букв кириллического алфавита (в некоторых регионах в ходу еще латинская D), итого, будем считать, примерно 12 тыс. вариантов. Если предположить, что начальная цена 10 тыс. руб. за номер в ходе торгов вырастет в среднем втрое, продажа однобуквенных комбинаций в одном региональном коде может принести более 300 млн руб. Подчеркнем, все это -- теоретические выкладки, ведь ресурс красивых номеров в значительной степени уже выбран.
Здесь важно упомянуть, что еще в 2008 году гаишники предрекали дефицит номеров в связи с ограниченными возможностями действующего ГОСТа. В Москве, к примеру, допустимые комбинации в кодах 77, 97, 99, 177, 199 исчерпаны или подходят к концу (одного кода хватает примерно на 1,7 млн машин). Сейчас московские автовладельцы уже осваивают код 197 -- как говорят специалисты, последний возможный в рамках действующего ГОСТа (в правом секторе место есть лишь для единицы и еще двух любых цифр). Правда, в качестве временного решения ГИБДД выдает номера со снятых с учета машин, этого хватит на несколько лет. Основной производитель номеров, ООО "Знак", уже заявил, что нужно изменить ГОСТ и, например, сделать регистрационный номер четырехзначным. Это, само собой, сильно увеличит перечень красивых номеров, которые можно выставить на продажу.
Понятно, что пользоваться популярностью аукционы по продаже номеров со спецсериями будут. По мнению администратора сайта о001оо.ru (посвящен спецномерам и автомобилям с ними) Сергея Бурова, "многие приобретают или получают в подарок "правильные" номера для того, чтобы обозначить свой статус или близкое знакомство с высокими чинами". Добавим, что, в отличие от зарубежных стран, в России основной мотив для покупки спецномеров вовсе не красота сочетаний цифр и букв, а желание сделать машину "невидимой" для гаишников. Для чего нужны строго определенные комбинации -- совсем необязательно красивые и случайным гражданам недоступные.
ИВАН БУРАНОВ
Бывший начальник ГАИ России, сенатор Владимир Федоров, передвигающийся на Mercedes с номерами А100МР77, говорит, что "сотня" перешла ему по наследству от предшественника на посту руководителя Госавтоинспекции. "Серия А-МР принадлежит аппарату МВД,-- указывает Владимир Федоров.-- Но во время мероприятий инспекторы останавливают для проверки машины даже с такими номерами".
Точную дату появления в России первых блатных номеров, дающих преимущество на дороге, установить сложно. По одной из версий, это было ноу-хау ленинградских гаишников еще в 1960-е годы: инспекторы боялись нарваться при проверке документов на руководство обкома и потом получить по шапке. Поэтому было решено выделить машины руководителей области спецсериями номерных знаков. Позже эта практика распространилась повсеместно. К примеру, в Москве блатными сериями были МОЛ, МОС, МКМ, МКС: купить их было невозможно, но реально было получить по серьезному знакомству либо за какую-то услугу.
В 90-х годах ввели новый ГОСТ -- в номерном знаке пропала одна цифра, а справа появилась секция с надписью RUS, кодом региона и (не сразу) российским триколором. У машин чиновников, депутатов, сенаторов триколор занимал всю секцию -- отсюда пошло название "флаговый номер". "Тогда поступало много просьб от различных автохозяйств -- выдать номера определенных серий, чтобы можно было проще контролировать свои машины в потоке,-- рассказывает Владимир Федоров.-- Таким образом, серия С-СС была у машин спецсвязи, А-ОО и С-ОО -- у администрации президента, А-МР -- у МВД". Машины с такими номерами гаишники предпочитали не останавливать, но в отличие от мигалок наличие "флага" или "трех Ольг" по закону не давало оснований игнорировать ПДД.
Бороться с привилегиями на дороге пытались по-разному. В 2006 году Владимир Путин в ранге президента подписал указ о запрете использования "флаговых" номеров. Члены парламента подыграли президенту и сняли "флаги" демонстративно под прицелом телекамер, чиновники тоже сняли, но без шума. Однако по сути ничего не изменилось. Так, депутаты от "Единой России" получили взамен "флагов" сочетание Е-РЕ -- "Единая Россия едет", как расшифровали его автомобилисты. Впрочем, у многих важных персон и до президентского указа были номера с магическими буквами и цифрами. К примеру, машины ФСБ как ездили с номерами Е-КХ ("еду как хочу"), так и продолжили ездить. Кстати, расшифровкой номеров занимались не только москвичи: одно время машины администрации Кемеровской области имели номера Т-ТТ, и все знали, что это едет "транспорт товарища Тулеева".
Региональные власти, надо сказать, пытались бороться с вредным явлением более креативно. В 2007 году начальник УВД Петропавловска-Камчатского распорядился отдать спецсерии мусоровозам, чтобы отбить у населения охоту ездить с блатными номерами. Однако эта затея ничего не дала -- мусоровозы причислены к спецтехнике, и, стало быть, номера для них должен выдавать Ростехнадзор, а не ГИБДД.
Летом премьер Владимир Путин подписал распоряжение о "разработке правил организации и проведения открытых аукционов по присвоению государственных регистрационных знаков транспортных средств", а в начале осени представители МВД заявили, что соответствующий законопроект уже готовится.
Экономический эффект от предлагаемой системы рассчитать трудно, ведь аукционная схема не предполагает фиксированной цены, да и депутаты с трудом представляют, во сколько участники торгов могут оценить красивые номера. По логике, наиболее популярные комбинации -- те, что содержат три одинаковые цифры и/или три одинаковые буквы. К примеру, такой расчет. На каждую серию из трех одинаковых букв приходится 999 цифровых сочетаний регистрационного номера; в российских номерных знаках используется, как правило, 12 букв кириллического алфавита (в некоторых регионах в ходу еще латинская D), итого, будем считать, примерно 12 тыс. вариантов. Если предположить, что начальная цена 10 тыс. руб. за номер в ходе торгов вырастет в среднем втрое, продажа однобуквенных комбинаций в одном региональном коде может принести более 300 млн руб. Подчеркнем, все это -- теоретические выкладки, ведь ресурс красивых номеров в значительной степени уже выбран.
Здесь важно упомянуть, что еще в 2008 году гаишники предрекали дефицит номеров в связи с ограниченными возможностями действующего ГОСТа. В Москве, к примеру, допустимые комбинации в кодах 77, 97, 99, 177, 199 исчерпаны или подходят к концу (одного кода хватает примерно на 1,7 млн машин). Сейчас московские автовладельцы уже осваивают код 197 -- как говорят специалисты, последний возможный в рамках действующего ГОСТа (в правом секторе место есть лишь для единицы и еще двух любых цифр). Правда, в качестве временного решения ГИБДД выдает номера со снятых с учета машин, этого хватит на несколько лет. Основной производитель номеров, ООО "Знак", уже заявил, что нужно изменить ГОСТ и, например, сделать регистрационный номер четырехзначным. Это, само собой, сильно увеличит перечень красивых номеров, которые можно выставить на продажу.
Понятно, что пользоваться популярностью аукционы по продаже номеров со спецсериями будут. По мнению администратора сайта о001оо.ru (посвящен спецномерам и автомобилям с ними) Сергея Бурова, "многие приобретают или получают в подарок "правильные" номера для того, чтобы обозначить свой статус или близкое знакомство с высокими чинами". Добавим, что, в отличие от зарубежных стран, в России основной мотив для покупки спецномеров вовсе не красота сочетаний цифр и букв, а желание сделать машину "невидимой" для гаишников. Для чего нужны строго определенные комбинации -- совсем необязательно красивые и случайным гражданам недоступные.
ИВАН БУРАНОВ
SIA.RU: Главное
